Brukollapsen i USA: Kongsberg-utstyr på containerskipet

Årsaken til at det 299 meter lange og 48 meter brede containerskipet kolliderte med brua er foreløpig ikke kjent. Den amerikanske havarikommisjonen, National Transportation Safety Board (NTSB), er i gang med granskingen av ulykken.

Kongsberg Maritime har levert Autochief – et motorkontrollsystem – til containerskipet MS Dali.

Kommunikasjonsdirektør Anette Bonnevie Wollebæk i Kongsberg Maritime opplyser til TU at de i løpet av påsken har hatt en serviceingeniør fra deres avdeling i New Orleans om bord. Ingeniøren hjalp til med å hentet ut logger fra systemet.

– Ved første øyekast ser vi ikke noe unormalt i loggene fra dette kontrollsystemet, men det er det opp til andre å se nærmere på dem, sier Wollebæk til TU.

Hun påpeker at motorkontrollsystemet bare er et av mange system i et stort og avansert skip.

Krevende

NTSB-sjef Jennifer Homendy opplyste på en pressekonferanse før helgen at de har vært om bord på skipet. Granskingen ledes av sjefsetterforsker Marcel Muise fra NTSB.

Havarikommisjonens personell har intervjuet de to losene og det indiske mannskapet på 22 personer. I tillegg er det hentet data fra skipets «black box» med lydopptak og kommunikasjon fra brua samt tekniske data fra skipets logger seks timer tilbake i tid.

Skipenes datainnsamling (VDR – Voyage Data Recording) er ikke like detaljerte og omfattende som på fly. Det kan dermed være en mer tidkrevende jobb å komme til bunns i årsakssammenhengene.

Motorstans

Foreløpig er det flere vitneutsagn som peker i retning av «blackout», det vil si at skipets motor og strømforsyning har sviktet og at skipet har mistet styring. Nyhetskanalen NBC News har intervjuet en rekke kilder som antyder forurensning i drivstoffet som en mulig årsak til at hovedmotoren stanset.

Skipet forlot kaia i Seagirt Marine Terminal i Baltimore klokka 00:30 og styrer mot nordvest. Cirka 30 minutter senere ble kursen lagt om mot søsrøst og seilingsleden under brua. Ifølge lydloggen kontaktet en av losene havnemyndighetene 01:24 og rapporterte om problemer. Det nle anmodet om taubåtassistanse. I bakgrunnen kunne en høre lyden av en rekke alarmer. Losen ba om lov til å droppe anker i håp om å bremse skipet. Klokka 01:26 dreiet skipet mot sør og like etter traff det ett av brufundamentene.

Elva Patapasco renner gjennom Baltimore havn og videre under Francis Scott Key Bridge. Ifølge data om vannføring og hastighet, var det ikke veldig kraftig strøm natt til 26. mars.

Ingen styring

Forskningsleder Anders Valland ved Sintef Ocean, avdeling Energi og Transport, kjenner ikke til detaljer om MS Dali-ulykken, men sier på generelt grunnlag at et skip som mister all motorkraft og framdrift, blir mer eller mindre hjelpeløst. Selv med nødgenerator som produserer nok strøm til å styre roret, skal det mer til å styre skipet.

– Et så stort skip har stor masse. Mister man propellkraft, mister man styring og kontroll over skipet, sier Valland-

Han påpeker at det er et enda større problem om det skjer i en elv med kraftig strøm. Da må skipet ha enda større hastighet for at roret skal få «tak».

Instituttleder Hans Petter Hildre ved Institutt for havromsoperasjoner og byggteknikk sier også at et skip blir veldig sårbart om det får «blackout» i en elv.

– Skipet er avhengig av motorkraft til å drive propellen og skape en vannstrøm forbi roret. Hvis skiper mister framdrift midt i en strøm, blir det som å ligge i ro og bare følge med uten å kunne påvirke retning, sier Hildre.