– Det kommer nå en generasjon som mener det er helt naturlig å dele på ting

Vi blir mer og mer vant med å dele. Det tilbys hundrevis av rom, hus og hytter på Airbnb i Norge.

Det er over 400 biler til leie på Nabobil.no bare i Bergensområdet. Over 1400 i Oslo-området. Det er 113 driller til leie over hele landet på Leieting.no.

Høsten 2014 åpnet transporttjenesten kontorer i Oslo. Påstanden om at de driver ulovlig virksomhet i Norge har levd like lenge.

Til tross for dette har de hatt solid vekst, og hadde i 2015 driftsinntekter på 5,7 millioner kroner.

– Det kommer nå en generasjon som mener det er helt naturlig å dele på ting. Det har vært åpenbart at man begynner med sine mest verdifulle eiendeler, som leilighet og bil, og nå ser vi at det begynner å spre seg til mindre ting, sier Ubers norgessjef Carl Edvard Endresen.

Han har tidligere jobbet i mer tradisjonelle virksomheter, som Infocare, McKinsey og Jefferies.

• Les også: Nå kan du tjene penger på å leie ut bilen din

Norge er i en unik posisjon

Endresen mener at Uber er inne i en spennende tid. Han ser frem mot at Delingsøkonomiutvalget skal legge frem sine konklusjoner i februar. Deres innstilling kan bidra til å endre hvordan enkelte bransjer reguleres.

Utvalgets konklusjoner kan bli viktig for utviklingen av delingsmodellen i Norge, tror Endresen.

– Delingsøkonomiutvalgets konklusjoner blir viktig. Norge er ekstremt godt posisjonert til å dra nytte av delingsøkonomi. Vi har et godt utviklet mobilnett, vi stoler på hverandre og har tradisjon for dugnad.

Han mener særlig at det at vi nærmest har 4G-dekning på ethvert skjær her i landet setter oss i en unik posisjon. I andre land er det ofte bare 4G i byene.

– Men det er naivt å tro at vi får skala på dette dersom ingen skal kunne tjene penger. Det vil føre med seg positive effekter, enten det er snakk om å dele bil, husrom, eller batteridriller. Det kan gi folk sysselsettingsmuligheter på egne premisser, sier han.

Han forteller at han blant annet har truffet en IT-konsulent som takket være Uber har turt å slutte i jobben, og starte sitt eget konsulentselskap. Mens kundeporteføljen bygges opp, kjører han Uber. Det gir folk mulighet til å arbeide på egne premisser, sier Endresen.

• Verden jobber mot industri 4.0: Norge skal allerede ta fatt på versjon 6.0

Hvordan drive innovasjon rundt deling?

Det neste blir tjenester, tror Uber-sjefen. Og ikke minst førerløse kjøretøy.

Spørsmålet han mener vi må stille oss er hvordan vi kan drive med spennende innovasjon rundt dette i Norge.

– Teknologiutviklingen går så lynraskt at det som var science fiction forrige uke, kommer neste uke. Førerløse biler er vanvittig spennende fordi de gir bedre trafikksikkerhet, og man kan dra miljøfordeler av det. Men disse fordelene får man ikke om bilene ikke deles, sier han.

Han mener det er bra at samferdselsministeren har vært proaktiv med tanke på problemstillingene rundt førerløse biler, og testområder for dette.

Men han kan ikke gå nærmere inn på hva Uber tenker om dette, og hvilke planer de eventuelt har for dette i Norge.

• Arbeidskontrakter må fornyes: Ikke gå i denne fella dersom kontrakten din skal oppdateres

Bremses av lovverket

Endresen mener det er landene som er tidlig ute med å få på plass reguleringer som skaper grunnlag for å drive innovasjon rundt selvkjørende biler.

Når vi får den første selvkjørende Uber-bilen i Norge avhenger trolig mer av lovverket enn teknologien, tror Endresen.

– Dette er opp til politikerne å bestemme.

Endresen forteller at hans tid som Uber-sjef har vært et toårig intensivkurs i internasjonal politikk og pressehåndtering. En viktig erfaring han har gjort seg er at politiske prosesser tar tid.

– Det er synd, for teknologien er her nå, og kan skape arbeid for tusenvis av mennesker.

Han mener det er naturlig at drosjenæringen, som er i en monopolsituasjon, ikke ønsker konkurransen fra Uber velkommen. Det kommer likevel i overkant mye svartmaling og skrekkscenarioer fra denne bransjen, mener han.

– Men det er ikke sånn at Uber utkonkurrerer drosjene. Det er fortsatt taxier i San Francisco. Vi vil tilby alternativer. Det er privatbilismen vi må utkonkurrere. Den utgjør fremdeles 80 prosent av transporten i byene. Det viktigste må være at en person unngår å ta sin egen bil til jobb hver dag, og heller kan tilby en rask og rimelig tur som alternativ, sier han.

• Scatec Solar-sjefen: Om batterier, solparker i Norge og overgangen fra oljebransjen

Piratdrosje eller ikke piratdrosje

At Ubers virksomhet er ulovlig, har vært påstått lenge.

Uber som bedrift har ikke havnet i klammeri med loven til nå, men ble nylig anmeldt av Norges Taxiforbund for å organisere piratdrosjevirksomhet. Utfallet av dette er ikke klart enda.

Til nå er det imidlertid sjåførene som har måttet ta støyten. Disse har blitt beskyldt for å drive piratdrosjevirksomhet, ettersom de ikke har drosjeløyve. Før jul anmeldte Norges Taxiforbund 105 Uber-sjåfører.

Tidligere har politiet i Oslo avskiltet bilene til sjåførene, og anmeldt dem for persontransport mot vederlag uten å ha drosjeløyve.

At tjenestetilbyderne til Uber risikerer bøter gjør kanskje ikke at det er så lett for selskapet å tiltrekke seg sjåfører i hovedstaden, men ifølge Endresen, er det hundrevis av sjåfører som kjører på Uber-appen.

Og selv om reaksjonene fra myndighetene og transportnæringen i beste fall har vært lunken, forteller Endresen at responsen fra forbrukerne har vært «overveldende», med over 150.000 registrerte brukere.

Spørsmålene rundt lovligheten har i det minste sørget for å gi Uber, og konkurrenter som Haxi, omtale i mediene.

• Ny rapport: Vil ha Uber og Haxi inn i løyvesystemet

Uproposjonale konsekvenser

– Vi mener at sjåførene driver lovlig, men det er klart at politiet har valgt å tolke det på en annen måte, sier Endresen.

Han mener at sjåførene har måttet ta konsekvenser som han mener det gjengs oppfatning om at er uproposjonale.

Endresen forteller at Uber støtter sjåførene som blir knepet av lovens lange arm, men ønsker ikke å gå inn på hva støtten innebærer. Det er imidlertid kjent at enkelte sjåfører har fått dekket utgifter til leiebil når bilene har blitt avskiltet, ifølge en artikkel i Dagens Næringsliv.

Det er i alle tilfeller en liten nøtt som må knekkes før Uber kan ta steget fullt ut, og for alvor utfordre drosjebransjen.

• Lot seg inspirere av Airbnb: Nå har de lansert et nytt norsk dele-nettsted

Et tolkningsspørsmål

Endresen tror naturlig nok at det vil løse seg. Om ikke hadde de neppe etablert seg i Norge, eller etablert seg i nye lokaler i Oslo nylig. Uber mener dette dreier seg om hvordan loven skal tolkes.

– Jeg tror det er så fundamentalt fornuftig og bra for samfunnet at folk får tilgang til transport, og at det samtidig skaper inntjeningsmuligheter, sier han.

Endresen ønsker at Uber skal bli regulert på en måte som ivaretar nødvendige hensyn til trygghet og forbrukersikkerhet, men ønsker å slippe andre krav som ikke bidrar til dette.

Imidlertid er han klar på at Uber ønsker et pålegg om innrapportering av sjåførenes omsetning til skattemyndighetene.

Drosjeløyver er i dag begrenset til et gitt antall, med begrunnelsen at drosjene har et samfunnsansvar. Endresen mener at det ville vært bedre om alle bilene på veiene kunne vært en del av kollektivtrafikken. Det ville gitt et bedre tilbud totalt sett, mener han.

Og:

– Vi vet at det kommer en enorm mengde konkurranse i dette segmentet. Vi er en formidlingsplattform, og er godt selvregulert. Men vi kan ikke garantere at det ikke kommer useriøse aktører på markedet i fremtiden. Trygghet for både passasjer og sjåfør er viktig, så det burde blant annet være klageadgang, sier Uber-sjefen.

• Virtual reality: 6 eksempler på hvordan norske bedrifter utnytter teknologien

Vil kun fungere om det er mulig å tjene penger på det

Her mener han at muligheten til å tjene penger på det er nøkkelen til å få det til å fungere. Endresen viser til Statens Vegvesens samkjøringssatsing Hent Meg, som ble lagt ned.

– Det som manglet var mulighet for å ta betalt. Samferdselsdepartementet har lagt frem forslag hvor de lovliggjør deling av utgiftene, men det er ikke anledning til å ta betalt mer enn det turen faktisk kostet. Da skapes ikke et økonomisk incentiv for å samkjøre, sier han.

Han mener at det for de fleste er et visst ubehag knyttet til å plukke opp fremmede. Ikke bare for sjåføren, men også for den som plukkes opp dersom han eller hun ikke kan betale en slant for tjenesten.

– Det som er gøy er at det nå begynner å skje. Vi kjører hundrevis av turer, og etter hvert som nettverket økes, kobler vi sammen riktig passasjer og sjåfør. Det gir en spennende nettverkseffekt, sier Endresen.

• Tenk som Ruter: – Det er en myte at norske bedrifter er gode på teknologi

Oppstartskollektiv

Uber Norway AS startet det nye året i nye lokaler i Oslo. Frem til nå har de drevet virksomheten sin fra oppstarts- og arbeidsplasskollektivet Mesh.

Her har de jobbet side om side med bedrifter som Nabobil, og har vært en del av Mesh-miljøet.

Endresen er ikke sikker på om oppstart i mer utradisjonelle omgivelser, som Mesh er, har gitt noen spesielle nye lærdommer, men han trekker frem at alle rundt deg er en ressurs med erfaringer du kan dra nytte av.

Norge er et lite land, og i mange tilfeller sitter det andre der som har en relasjon til noen du vil komme i kontakt med.

– Mesh fortsetter å vokse i stor skala. Gründerbølgen som har skylt over landet i 2016 har gitt mye oppmerksomhet rundt det å satse og skape nye ting, sier Endresen.

Selv mener han at Uber har hatt en luksusposisjon. De har tross alt en etablert tjeneste, en app og teknologien klar.

Men det ser ut til å ta lenger tid å komme i gang i Oslo enn i London, medgir Endresen. Der kjører alle sjåførene med løyve, noe det ikke er åpnet for her i landet på grunn av antallsbegrensningen på løyver.

Han ser likevel for seg å utvide tilbudet til andre norske byer med tiden. De venter bare på politisk avklaring.

– Vi er her i Oslo for å vise at dette fungerer, og for å vise frem til politikere og publikum at dette er en tjeneste vi trenger i hele landet.

• 12 myter og fakta: Er elbilen egentlig miljøvennlig?