Japanerne tror fortsatt mer på hydrogen enn på batterier i bil og motorsykkel

De fem selskapene skriver i en felles pressemelding at målet er å tilby alternative drivstoff for forbrenningsmotorer. Toyota, Subaru og Mazda skal bruke hydrogen som drivstoff i en rekke bilrace i Japan, mens de to motorsykkelprodusentene, Yamaha og Kawasaki sammen vil se på mulighetene for å utvikle utslippsfrie forbrenningsmotorer for motorsykler.

Målet med samarbeidet er å legge mer arbeid i å kartlegge hvilke muligheter kombinasjonen av hydrogen og forbrenningsmotorer har i fremtiden. Femkløveret har valgt å legge motorutviklingen til Yamaha, som har trukket Denso inn i samarbeidet. Denso skal designe dysene som trengs til direkteinnsprøytning, og tennpluggene. Yamaha er ansvarlig for alle forhold rundt forbrenningen, eneansvarlige for visse, ikke spesifiserte motorkomponenter, å lage prototyper og å sørge for motorene holder så lenge som de må, samt typegodkjenning.

Alternativ til batterielektrisk

På sikt er målet å kunne tilby kjøpere av biler og motorsykler alternativer til batterielektriske kjøretøy. Her er nok motorsykkelmarkedet det mest spennende, batterielektriske motorsykler har så langt ikke blitt noe suksess, rekkevidden blir for kort og vekten for høy. Selv om praktisk talt alle produsenter har prosjekter under utvikling er det lite som tyder på at rekkeviddeangsten vil forsvinne med det første for de som kjører elektrisk MC. Muligens vil det endre seg når faststoffbatterier forlater laboratoriene og tar veien inn i kommersiell produksjon, men det synes ennå være noen år til det skjer.

I Europa har en rekke av de store produsentene av tunge kjøretøyer valgt å satse på hydrogen i forbrenningsmotorer, men så vidt Teknisk Ukeblad kjenner til er det ingen betydelige produsenter i Europa som i dag har aktive FoU-prosjekter for bruk av hydrogen i personbiler eller motorsykler.

Hydrogen i fly

Det nye samarbeidet er nok et signal om at troen på hydrogen som fremtidens drivstoff er høy i Japan. Kawasaki har jobbet med hydrogen siden 2010 og sitter med god kompetanse. I november i år mottok konsernet støtte fra japanske forskningsfond til å utvikle hydrogen som drivstoff for fly. Prosjektet er delt i tre, der utvikling av motor er første del, deretter følger alt som kreves for å lagre og frakte flytende hydrogen. Den siste delen av prosjektet er å utvikle skroget rundt motor og drivstoff. Kawasaki ønsker altså ikke å erstatte dagens systemer i eksisterende fly, men heller lage noe helt nytt. De første testene – på bakken riktignok – er planlagt i 2030.