Danmarks tredje største bru er snart klar for biltrafikk

Mellom Rødbyhavn og Puttgarden er danskene i gang med å bygge verdens lengste senketunnel for bil og tog, 18 kilometer lang. Prosjektet har en egen tunnelfabrikk, har TU tidligere fortalt.

Når fergefri kryssing av Femern Bælt er på plass i 2029, kan man ved å kaste et blikk på kartet, enkelt fastslå at neste store hopp over havet i retning København skjer ved stredet Storstrømmen.

Her bygger det danske Vejdirektoratet den nye Storstrømsbroen, som forbinder Sjælland og Falster via Masnedø.

Brua åpner for biltrafikk i slutten av 2025, men her blir det først og fremst lokal og regional trafikk.

Den store bilpassasjen mellom nord og sør i dette området har siden 1985 vært E47 på de to Farøbroerne, noen få kilometer lenger øst.

Nybrua blir langt viktigere for jernbanetrafikken, som skal begynne å gå i første kvartal 2027.

Brua er cirka fire kilometer lang. Den er Danmarks tredje største bru etter bruene over Øresund og Storebælt.

Det italienske joint venture-selskapet SBJV er totalentreprenør for prosjektet.

Støpt på stedet

29. desember 2024 ble den nye brua landfast, etter at det siste bruelementet var seilt ut fra produksjonshallene på Masnedø og heist på plass.

Akkurat dét elementet var andre halvdel av den 160 meter lange seilingsåpningen sør for brutårnet.

Etter at elementet var heist opp og støttet opp av midlertidige søyler, ble det montert skråstag som gjør at denne delen av brudekket delvis bæres av det 102 meter høye brutårnet.

Brutårnet står på et fundament på havbunnen som er på 34x42 meter og veier 12.000 tonn. Tårnet i seg selv veier rundt 32.000 tonn. Det hele er støpt på stedet.

Resten av brupilarene og brulegemet er støpt i prosjektets produksjonslokaler på Masnedø.

Måtte bygge ny bru

Folketinget vedtok i 2013 å starte arbeidene med ny kombinert vei- og jernbanebru med gang- og sykkelvei over Storstrømmen.

Det statlige jernbaneselskapet Banedanmark hadde gjort en analyse som viste at den eksisterende Storstrømsbroen ikke kunne ta unna trafikkøkningen i framtiden.

Kapasitetsproblemene til gamlebrua ville først og fremst gjelde jernbanen, særlig når Femern Bælt-forbindelsen til Tyskland åpner.

Dessuten er den eksisterende brua i dårlig stand. Det ville krevd svært omfattende vedlikeholdsarbeid i framtiden hvis den skulle stå.

Så når den nye brua er ferdig og åpen for både bil- og togtrafikk, skal den nesten 90 år gamle Storstrømsbroen rives.

Fallskjermsoldater hadde brua som mål

Gamlebrua, 3,2 kilometer lang, ble bygd av det engelske firmaet Dorman Long and Co. Arbeidet startet i 1933, og brua ble åpnet for trafikk av kong Christian X i september 1937.

Den var i sin tid tenkt som en ren jernbanebru, men biltrafikken hadde vokst sterkt, og en egen liten bensinavgift var med på å finansiere prosjektet.

Den har jernbanespor med makshastighet på 100 km/t og tofeltsvei for biltrafikk.

Storstrømsbroen og et kystfort på den lille øya Masnedø ved nordenden av brua ble ansett som særdeles viktige mål i 1940. Tyske Wehrmacht fløy inn 100 fallskjermjegere (som hoppet ut fra 150 meters høyde) for å sikre brua og fortet grytidlig om morgenen 9. april.

Også i dag har forbindelsen over Storstrømmen stor regional betydning og er dessuten en svært viktig del av jernbanekorridoren mellom København og Tyskland.

Her kan du se prosjektets webcam-bilder av den nye brua.

Ny vei med sykkelsti på Falster. Jernbanen blir bygd på traseen som går parallelt med veien.

Jernbanen bygges som et såkalt slab track-system, hvor skinnene ikke ligger på sviller, men boltes fast på betongplater.

Veien til den nye Storstrømsbroen på Falster. Her kommer en 300 meter lang støyskjerm.

Kilder: Det danske Vejdirektoratet, www.masnedoefort.dk