Hjelper ikke å flytte billadingen fra ettermiddag til natt. Tibber og Kongsberg Digital mener de har en løsning

– Hvis man greier målet om at alle nye biler solgt fra 2025 skal være elektriske, vil distribusjonsnettet få store problemer innen få år om man ikke lager det smart, sier Eilert Bjerkan i Kongsberg Digital.

Sammen med BKK Nett har de brukt digital tvilling-teknologi for å simulere virkningen av en 40 prosent elektrisk bilpark i deler av BKKs område i Hordaland. Simuleringene viste trøbbel.

– Mange sier at elbiler vil bli uproblematisk, men da tror jeg de har sett på trafostasjonene. Problemet kommer i ledningsnettet, sier Bjerkan.

Å lade om natta kan gjøre vondt verre

Løsningen har ofte blitt skissert til å være å bruke data fra AMS-måleren til å styre ladingen inn mot tidspunkt der spotprisen er lavest, typisk om natta.

Bjerkan tror det vil gjøre vondt verre:

– Vi tror at det vil gjøre problemet større, fordi du samler last på de billige tidspunktene. Også varmtvannstanker pekes på som en kilde til fleksibilitet. Hvis også de styres etter spotprisen og slår inn samtidig, vil store områder få for lav spenning i de timene, sier Bjerkan til Teknisk Ukeblad.

– Elektrifiseringen går stadig raskere. Hittil har nettselskapene har hatt ett virkemiddel, å bygge nytt nett. Det går ikke lenger, sier han.

Ifølge NVE vil det koste 11 milliarder kroner å bygge ut nettet for å tåle at alle lader bilen når de kommer hjem fra jobb om ettermiddagen.

Vil ha balansemarked for det lokale kraftnettet

Derfor jobber Kongsberg Digital sammen med Tibber for å finne løsninger som gir kundene incentiv til å spre ladingen bedre utover døgnet.

Forslaget deres er en slags balansemekanisme for distribusjonsnettet. Dette finnes allerede på nasjonalt nivå, hvor for eksempel vannkraftverk og store industribedrifter får betalt for å styre produksjonen opp og ned etter behovene i sentralnettet.

– Med vårt forslag må nettselskapet gi en slags premie til kunder som blir med på dugnaden og flytter lade-tidspunkt og løser de lokale problemene. Det kan gjerne gå gjennom aktører som Tibber. Så lenge dette er billigere enn å forsterke nettet, bør det være interesse for det hos nettselskapene, sier Bjerkan.

Kan bremse ladingen i en landsdel, eller i én gate

Tibber gjør dette på nasjonalt nivå allerede, ved å være en aktør i balansemarkedet og styre elbilladingen til billigere timer basert på signaler fra ulike deler av strømnettet.

– Vi samler smålaster hos vanlige folk digitalt, og blir kompensert av Statnett på samme måte som en industribedrift. Det gjør at vi kan gi 20 prosent lavere pris til kundene, sier Edgeir Vårdal Aksnes i Tibber.

I prosjektet med Kongsberg Digital vil de også styre dette mot det lokale strømselskapet og avlaste det lokale strømnettet.

– Da vil det være ulike strømsignal over hele landet, og man kan tilpasse den geografiske inndelingen dynamisk. Slik kan man bremse ladingen på Vestlandet hvis hele landsdelen sliter, eller bare i én gate, alt etter behov, sier Aksnes.

Vil halvere strømprisen for lading

Et av hans mål med prosjektet er å finne en modell som gir elbileleiere en gulrot i stedet for pisk i form av en effekttariff, som Aksnes er motstander av. Han håper å kunne tilby 50 prosent lavere strømpris på alt som blir levert til bileier via smartlading.

– Vil kunden kunne spare mer på en slik modell enn å hele tiden styre etter spotprisen?

– Ja, spotprisen gir også utslag, men dette har mye større gevinst. Dette blir en slags delingsøkonomi for strømnett, hvor man utnytter biler som er der allerede, sier Aksnes.

Han sier at alt som kreves er mikrojusteringer av ladestyrken, som verken går ut over batteriet eller komforten.

– Dette kan bli en vinn-vinn-situasjon for både kundene og nettselskapet, som da slipper å investere unødig i kabler og trafoer, sier Aksnes.

Må være enkelt for kundene

Mens Tibber lager produktet og en app for sluttbrukeren, lager Kongsberg Digital løsningene for nettselskapene.

Både Aksnes og Bjerkan trekker fram at kunden selv må slippe å forholde seg til mange kompliserte prisstrukturer.

– Hvis man utelukkende prøver å styre hvordan kunden skal agere gjennom tariffer, blir det feilslått. Men hvis en aktør kan tilby et automatisert system, som også gir en gulrot til kunden, vil det ha en soleklar verdi, tror Bjerkan.

Som TU tidligere har skrevet, er det allerede mange hyttekommuner som merker effekt-utfordringen, ettersom forbruket varierer kraftig mellom hverdager og helg.

– Moderne hytter er effektkrevende med boblebad, varmekabler og elbil. Det vil utfordre nettet flere steder, sier Bjerkan.