Journalist med maritim og industri som spesialfelt. Over 30 års erfaring som journalist og redaktør. 

Mener biogass ødelegger for hydrogen – Energigass Norge-sjef ser ikke problemet

Daglgl leder i Energigass Norge, Tore Woll, mener at biogass ikke vil utkonkurrere hydrogen på fergestrekninger.  Regjeringen vil tillate biogass som "nullutslippsdrivstoff" på ferger som i dag bruker LNG.

Mener biogass er kroken på døra for hydrogen: Energigass Norge-sjef ser ikke problemet

Nyhet

ROV-senter blir også autonomi-kontroll

Administrerende direktør Bård Utgård i Hyke er stolt over kontrakten med Paris-OL. Hyke skal levere og drifte fire ferger med plass til 50 passasjerer.

Remota har et ROC (Remot Operation Center) i Haugesund som skal utvides til å omfatte autonome ferger og andre fartøy. 

Fra 2025 håper Haugesund kommune at en elektrisk og autonom ferge med plass til 50 personer kan avlaste veier og kutte  utslipp. 

Hyke er i dialog med mange byer og kommuner som ser et potensial i elektrisk og autonom transport. Her fra Drammen. 

Norske Hyke skal levere og drifte fire autonome og elektriske ferger under OL i Paris sommeren 2024. Selv om fergene skal være autonome, vil det være kaptein om bord de 47 dagene lekene varer. 

Administrerende direktør Sveinung Soma i Remota.

Verdens første hydrogenferge møter stor internasjonal interesse

Rør for hydrogen, eksos, kjøling samt elektriske kabler i gulvet under de to 200 kW brenselcellene fra Ballard om bord i MF Hydra. 

En tankbil har fraktet flytende hydrogen fra Tyskland til Hjelmeland. Norled håper det blir lokal produksjon i nær framtid.  

MF Hydra på vei ut fra kai på Hjelmeland på riksvei 13 i Rogaland. Hydrogensystemet med tanken fra Linde står til høyre for styrehuset. 

Kaptein Gunstein Aukland på MF Hydra fikk æren av å sitte i kapteinstolen på verdens første ordinære ruteseiling med hydrogen som drivstoff.  Det skjedde fredag 31. mars 2023 klokka 12 fra Hjelmeland.

Teknisk inspektør Kjartan Tveiten har stadig med seg besøk fra fjern og nær om bord i MF Hydra. Her er lærere og ledere fra en fagskole i Singapore.  

Hydrogentanken og drivstoffsystem på MF Hydra er plassert på øvre dekk.

MF Hydra og søsterfergen MF Nesvik, som kun har batterielektrisk framdrift, er levert av Westcon i Ølen. Skrogene ble bygget i Tyrkia og slept til Norge.

Bunkringstårnet til MF står på en separat kai ved Hjelmeland. Det er svært avansert og som et prosessanlegg i seg selv.

Teknisk inspektør Kjartan Tveiten i Norled har fulgt byggingen av MF Hydra fra dag 1. Her er han på bunkringstårnet Westcon leverte etter tett samarbeid med Linde.

Hydra

Batteribytte for hurtigbåter – viktig skritt mot nullutslipp

Norled har utviklet batteribytteroboten sammen med Seam. Aarbakke er i gang med bygging av en prototyp av SHIFTR.  

Batteribyttet med roboten SHIFTR skjer automatisk i løpet av tre minutter.  Dermed behøver ikke hurtigbåten dra på mange og tunge batterier  for å seile raskt og langt.

MS Tidevind går nå mellom Oslo og Asker. Hurtogbåten er bygget i karbonfiber ved Brødrene Aa. Fra 2024 skal den seile på 25-minuttersruten Trondheim-Vanvikan med utbyttbare batterier. Den har plass til 147 passasjerer.

Norleds system SHIFTR batteribytte. Batteribyttet skal skje i løpet av tre minutter mens passasjer går av og på.

Norled har bestilt tre katamaraner hos Brødrene Aa. De 45 meter lange fartøyene får batteribyttesystemet Shiftr. Batteriene sees her på akterdekket.

Batteribytte for hurtigbåter – viktig skritt mot null

Første seilas med hydrogen for fergen Hydra

Erlend Hovland, teknisk direktør i Norled, sier at sikkerhet kommer foran alt.

Relativt smertefri oppstart og testing av hydrogensystem på MF Hydra. 

MF Hydra er verdens første ferge som drives av brenselceller og flytende hydrogen. Kun små feil måte fikses på hydrogensystemet under oppstart og sjøprøver.

Bunkringstårnet for MF Hydra som står på Hjelmeland er bygget ved Westcon i Ølensvåg. Det er som et lite prosessanlegg i seg selv, utviklet av Linde.

Tankvogn med flytende hydrogen på kaia. LH2 føres via fylletårnet over i tanken på dekk. Siden nyttår er havnetester gjennomført. I mars blir det sjøprøver og deretter kan MF Hydra starte ordinær rutedrift.

MF Hydra fyller sakte, men sikkert hydrogen.  Bunkringstårnet er plassert på Viganeset ved Hjelmeland. 

MF Hydra (foran) møter sin batterielektriske søsterferge MF Nesvik.  MF Hydra (foran) møter sin batterielektriske søsterferge MF Nesvik.  Før Hydra fikk montert hydrogenanlegg, gikk også den kun på batterier.

MF Hydra venter på å få legge til under sjøprøvene i mars. Søsterfergen MF Nesvik laster biler på høyre side av fergekaia.

Turistbåt blir hurtigbåtreserve

Administrerende direktør Bengt-Olav Berntsen i HAF Power Solutions. Selskapet har utviklet automasjons- og styringssystemene til MS Brisen.

MS Brisen skal seile med turister i Oslofjorden. Rekkevidden er 100 nautiske mil med batterikapasitet på 800 kWh. Fartøyet er 24 meter langt og 11 meter bredt, bygget i karbon hos Brødrene Aa. Det har i likhet med søsterskiepen plass til 147 passasjerer og et mannskap på tre. 

MS Brisen er katamaran og dermed to maskin- og tavlerom, ett i hvert skrog. Toppen av en elektromotor sees i enden av dørken.

Espen Larsen Hakkebo i styrehuset om bord i MS Brisen.

MS Bre - turstbåt og hurtigbåt. 24 meter lang, 130 passasjerer. Elektrisk drivlinje fra Brim Tech.  2x1000 kW motorer, girløse koblet direkte på propellaksling.  1,2 MWh batterier.

Brim Tech og Brim Explorer bruker jernfosfatbatterier, LFP, fra Lithium Systems i Sveits.

Verdens første hydrogenferge er klar for sjøprøver

Teknisk direktør Erlend Hovland i Norled om bord på MF Hydra. 

Fyller hydrogen på MF Hydra - tar en måned

MF Hydra blir verdens første ferge som drives av brenselceller og flytende hydrogen.  Opprinnelig plan var hydrogendrift fra høsten 2021, men er forsinket og utsatt blant  annet på grunn av korona. Nå blir det over nyttår 2023.

Det tar en måned å fylle fergen med hydrogen: – Ingen har gjort det før

Bygger hurtigbåter med batteribytte til Trondheim

MS Trondheimsfjord 1 på vei inn til hurtigbåtterminalen i Trondheim. Fra april 20204 er det en hurtigbåt fra Norled som overtar.

Hurtigbåter til kai i Bodø.  Hurtigbåtene MS Regien Normann og MS Salten til kai i Bodø. De betjener rutene på Nordlandsekspressen .

Bodø Havn. Hurtigbåten MS Ofoten og passasjerskipet MS Gamle Salten til kai.

Bodø Havn med tre hurtigbåter (Ofoten, Regine Normann, Salten) og passasjerskipet  MS Gamle Salten til kai. 

Bodø. Fabrikken til Rapp Bomek og fiskebåten MS Støttfjord. 

Oslofjorden får elektriske hurtigbåter

Norleds batteribytterobot skal bytte to batteripakker på 2 MWh til sammen i løpet av 3 minutter mens passasjerer går av og på. Pilottesting begynner våren 2022.

De tre Nesodden-fergene  er bygegt om til elektrisk drift. Hver av Norled-fergene hadde to gassmotorer, LNG-tanker og annet gassrelatert utstyr som er fjernet for å gi plass til batterier og elektrisk utstyr.

Land- og ladestrømkobling for Nesodden-fergene ved Aker Brygge i Oslo.

Oslo er Norges største containerhavn. Det er også de skipene som har størst utslipp, fulgt av kjemikalie- og oljetankere.

Skrapjern skal lastes om  bord på skip og sendes til Mo i Rana for smelting.

Så mye mer er rederier villige til å betale for norskbygde skip

Westcon Yards i Ølensvåg bygget verdens første hydrogenferge, MF Hydra, for Norled.  Verftet bygger gjerne de to Torghatten skal bestille. En viktig forskjell som innebærer nye utfordringer, er at Torghatten-fergene skal bruke trykksatt hydrogen.

MS With Orca vil besørge framdrift i størst mulig grad med rotorseil for å redusere bruk av dyrt hydrogen. 

MF Hydra er bygget for Norled ved Westcon Yards. Det blir verdens første ferge som går på hydrogen. Slike prosjekter ved norske verft er viktig for hele den maritime næringen.

Rederier kan tåle 10–15 prosent dyrere skip fra norske verft

MF Hydra fyller hydrogen på tanken

Hydrogenanlegget med hydrogentank, cryogensystem og brenselceller skal plasseres på høyre side ved siden av brua på MF Hydra. 

MF Hydra er først i verden: Snart fyller de hydrogen på tanken

Slik går Hydra på hydrogen

Autonom ferge skal avløse MF Ampere

Fullstendig førerløs bilferge skal erstatte verdens første elferge

Brenselcelle får typegodkjenning – venter bølge av bestillinger

Ballard FC Wave Abhiket Kashyap forklarer hvordan man kan trekke ut og bytte delen med brenselcelle når membranen må skiftes.

FC Wave med frontdeksel lukket. Alle tilkoblinger ligger nederst i fornt, lett tilgjengelig.

Kristina Fløche Juelgaard, direktør for forretningsutvikling i Ballard Power Systems Europe.

Brenselcelle får type­godkjenning – venter bølge av bestillinger

Brenselcellene til hydrogenfergen MF Hydra er levert

På Ågotnes har Ballard seks 100 kW brenselceller fordelt i to containere der samspill og dynamikk med batterier og ulike driftsprofiler for en ferge på Orknøyene testes ut. Det har gitt Ballard nyttig læring og innspill til design av nye 200 kW-brenselceller for skip. 

Tre brenselceller fra Ballard på 100 kW hver er plassert i en container på Ågotnes og utgjør "motoren" i testsenteret.

Nå er brenselcellene til hydrogenfergen MF Hydra levert

Batteribytte­robot til hurtigbåter skal stå klar i 2023

Karolina Adolfsson, teknisk innovasjonssjef, Norled.

Heidi Wolden, administrerende direktør i Norled, bygger gjerner hydrogenferger, men ønsker teknologinøytralitet.

Norled-fergen Ampere møter MF Stavanger (t.h.) på sambandet E39 Lavik-Oppedal. MF Ampere var verdens første helelektriske bil- og passasjerferge i 2015. I 2025 kan strekningen bli det første med autonome ferger.  Ampere "Stavanger".

MF Hydra er i normal drift på rv 13 Hjelmeland-Skipavik-Nesvik som diesel-elektrisk batterihybrid ferge. 

Robot skal bytte batterier på hurtigbåt – Norled signerer kontrakt med Aarbakke

Batteribytte med robot gjør hurtigbåter utslippsfrie

Teknologidirektør Erlend Hovland, Norled.

Robot bytter batterier automatisk på tre minutter – gjør hurtigbåter utslippsfrie

Hydrogenferge kåret til Årets skip 2021

50 hydrogenprosjekter i kø – venter på infrastruktur

MF Hidle og MF Ombo bygges ved Ada Shipyard i Tyrkia for Norled og skal inn på Finnøysambandet. De skulle vært levert våren 2021, men er forsinket på grunn av korona.

Viridis Bulk Carriers planlegger en serie bulkskip som skal gå på ammoniakk (NH3). 

MG Marin leder konsortiet som står bak ZEFF, en trimaran med foiler og hydrogen-brenselcelle.

Manglende tilgang på hydrogen fører til utsettelser av 50 nye nullutslippsfartøy

Norge leder an innen maritim bruk av hydrogen – kan gi nye industrisatsinger

Lekteren Maas på 110 meter vil få brenselceller, batterier og hydrogentanker installert i containere til erstatning for fossil framdrift i løpet av høsten 2021.

Water-Go-Round nullutslipps hdrogen/brenselcelle passasjerkatamaran. Kan frakte 84 passasjerer over San Fransico Bay. Prosjektet har vært utsatt mange ganger, men skal i gang i løpet av 2021, ifølge planen. 