Journalist med maritim og industri som spesialfelt. Over 30 års erfaring som journalist og redaktør. 

Grieg bestiller fire bulkskip for ammoniakkdrift

MAN ES har en egen forskningsavdeling i København der nye motorer utvikles og kjøres med ulike typer oppsett og drivstoff. Rasmus Holm Bidstrup, fra teknisk avdeling med ansvar for salg og kundeoppfølging, foran en ME-GA dual fuel-motor. 

Griegs nye serie får nesten 30.000 dvt mer kapasitet enn dagens største, det vil si L-klassen. De nye skipene blir 225 meter lange, 36 meter brede og  blir på  82.300. dvt.

Grieg Maritime Group bestiller fire "open hatch" bulkskip med fire el-drevne kraner med 75 tonn lastekapasitet, 105 tonn om to løfter i tandem.  De skal seile i G2 Ocean-poolen.

Nyhet

Utvikler store containerskip for ammoniakk

MSC Washington ble sjøsatt ved Yangzijiang Shipyard og levert MSC våren 2022. Det er rederiets første LNG-dreven containerskip med en kapasitet på 14.200 TEU. 

MAN Energy Solutions utvikler to-takts ammoniakkmotoren i København. Det er fortsatt et FoU-prosjekt og vil først bli kommersielt tilgjengelig mot slutten av 2025 eller tidlig 2026.

Ammoniakk-motor ikke klar før i 2025

Motoren «Arja» klargjøres for de første testkjøringer.

Aurora-klassen får soslceller på øverste dekk.  Hëegh Autoliners vil ikke plassere seile eller rotor på toppen av et skip som har nok av utfordringer med stabiliteten. 

Ammoniakk-motor skal sørge for at lasteskipet blir verdens minst miljø­fiendtlige – blir forsinket

Nytt studie: Ammoniakk-ombygging er mulig – men utfordrende

L-klasseskipene er 204 meter lange, 32 meter brede og levert i perioden 2012-2014. 

Star Lygra, ett av skipene i L-serien på 50.000 dødvekttonn.  L-klasseskipene er 204 meter lange, 32 meter brede og levert i perioden 2012-2014. 

Administrerende direktør i Grieg Star, Atle Sommer, sier at ombygging av eksisterende flåte til ammoniakk er komplekst og omfattende, men fullt gjennomførbart. Det er ikke tekniske barrierer, men det trenges incentiver og tilgang på riktig priset drivstoff. 

L-klasseskipene  til Grieg Star har MAN B&W 5S60ME-C8-motor på 9 MW. MAN jobber med ombyggingskit til ammoniakk. 

Pilotprosjektet «Ammonia Powered Bulk Carrier» i regi av Grønt skipsfartsprogram konkluderer med at det trengs incentiver i form av CO2-skatt og tilgang på ammoniakk i flere havner. Piloten studerte ombygging av et Grieg-skip på 50.000 dødvekttonn. Skipene seiler med mange typer bulk- og tørrlast opp mot 5.000 nautiske mil.

Grieg Star har 10 skip i L-klassen. Skipene er på 50.000 dvt. L-klassen med seilingsdistanse opp mot 5.000 nautiske mil har vært modell i pilotstudien.

Direktør for teknologi og dekarbonisering i Grieg Star, Torleif Frimannslund, konkluderer med at det per nå er mer aktuelt å bestille nye skip med ammoniakk enn å bygge om eksisterende skip.

Ammoniakk-ombygging er mulig – men utfordrende

Skal ha verdens mest miljøvennlige bilskip i 2026

Höegh har bestilt åtte skip fra China Merchants Heavy Industry (CMHI) i Kina. De bygges for å kunne frakte elbiler og tungt rullende materiell, tilsvarende 9.100 biler.

Hoegh Autoliners - Aurora-klassen bilskip. Hoegh har bestilt åtte skip fra China Merchants Heavy Industry (CMHI) i Kina. Skipene skal ha multifuel motorer, klargjort for ammoniakk og kan ta 9.100 biler.

Andreas Enger (nr. to fra høyre) styrer bilskipet i simulatoren ved USN i Horten. Leder for simulatorparken ved USN, Haakon Thorvaldsen nr. tre fra venstre), bisto og sørget for stø kurs. Det gikk ikke like problemfritt da representanter fra bank og finans overtok roret og tok litt lett på risikovurderinger ved valg av fart og retning. 

Administrerende direktør Andreas Enger i Höegh Autoliners sier at det var viktig for dem å vite at MAN, Wärtsilä og andre motorfabrikanter jobbet med ammoniakkmotorer da de tok sin beslutning om i 2021.

Administrerende direktør Andreas Enger  i Höegh Autoliners, administrerende direktør Erik Dahl i MAN Energy Solutions Norge og driftsdirektør Sebjørn Dahl i Höegh Autoliners i simulatoren ved Universitetet i Sørøst-Norge.

Kongsberg Digital utvikler en digital tvilling av Höegh Autoliners Aurora-skip. Administrerende direktør Shane McArdle i KDI sier at den digitale versjonen utvikles i  takt med de reelle erfaringene med skipet.  hånd med det 

Skal verftet rekke å få motoren installert i det første skipet i Aurora-klassen, må den være på plass i Kina i 4. kvartal 2024. Administrerende direktør Erik Dahl i MAN Energy Solutions Norway kan ikke love at de får ferdig ammoniakkmotoren i tide, men at de gjør det de kan for å få det til. Dahl understreker at det ikke foreligger noen kontrakt, men en partnerskapsavtale med et felles mål. 

Skal ha verdens mest miljøvennlige skip i 2026

LNG-boom: Eksplosiv vekst for gass som drivstoff

To-takstsmotoren fra MAN skal gå på LNG, men kan også bruke biodrivstoff og bygges om til ammoniakk når teknologien er ferdig utviklet ved MANs FoU-senter i København.

Tråleren Odd Lundberg overvåkes kontinuerlig fra Tyskland

Ammoniakkmotor skal være klar i 2024

Skip vil fra neste år får energimerking A-E etter hvor karbonintensive de er.  Eksos, skip, forurensning,utslipp, CO2, SOx, NOx, 

Utvikler komplett drivstoffsystem og to-taktsmotor for ammoniakk

MAN-motorer sender data via Kongsberg-skyen – skal optimalisere Høegh-motorene i sanntid

Bilskip optimaliserer motordrift i sanntid via digital skyløsning

NTNU-studenter med to nullutslippsskip

Konsernsjef Lasse Kristoffersen, Wallenius Wilhelmsen.

Rederiet Klaveness har fått fire NTNU-studenter til å «finne» framtidas nullutslippsskip: De fant to

Nå skal den gigantiske gass-tankeren gå på gass

Nå skal den gigantiske gasstankeren gå på gass

Motorprodusentene tester ammoniakk – kan gi nullutslippsskip før 2030

Bygger om tungoljemotorer til gassdrift - sparer tusenvis av dollar hver dag

Gransker fortsatt Viking Sky-ulykken: Ikke funnet flere kritiske feil

Cruiseskipet Viking Sky var i mars 2019 nær ved å drive på land da det fikk motorstans i Hustadvika.

Må fortsatt vente i månedsvis på Viking Sky-granskingen

Eksperter tviler på at lavt smøreoljenivå er hele forklaringen

Eksperter tviler på at lavt smøreoljenivå er hele forklaringen på Viking Sky-havariet

Utvikler system for å fylle flytende hydrogen på norsk ferge

Riksvegfergesambandet Hjelmeland-Nesvik-Skipavik i Rogaland skal fra 2021 trafikkeres av Norled med to ferger. Den ene skal minst 50 prosent av tida bruke hydrogen