Journalist med maritim og industri som spesialfelt. Over 30 års erfaring som journalist og redaktør. 

MS Brisen skal seile helektrisk med turister: Kuttet vekt og sparer 35 prosent energi

Administrerende direktør Bengt-Olav Berntsen i HAF Power Solutions synes det har vørt både gøy og utforende å utvikle automasjons- og styringssystemene til MS Brisen.

Brim Explorer tar turister med til Nordenskiöldbreen på Svalbard i sommerhalåret.

Administrerende direktør Bengt-Olav Berntsen i HAF Power Solutions. Selskapet har utviklet automasjons- og styringssystemene til MS Brisen.

To rekker med 200 kWh batterier fra Lithium Systems står i hvert skrog, det vil si totalt 800 MWh. 

MS Brisen ved kai på Aker Brygge i Oslo. 

Teknisk direktør og medgründer i Brim Tech, Árni Sigurbjarnarson (t.v), Espenm Larsen-Hakkebo og Bengt-Olav Berntsen fra HAF Power Solutions diskuterer tekniske detaljer i maskin- og tavlerom. 

En av de to elektriske motorene på 350 kWh. En kort aksling går rett ut til propellen fra Helseth. 

MS Brisen er katamaran og dermed to maskin- og tavlerom, ett i hvert skrog. Toppen av en elektromotor sees i enden av dørken.

Fra styreplassen har kapteinen tilgang på alt han eller hun trenger. Elektrikerens (maskinistens) plass er til høyre. 

Brim Tech står bak den nye drivlinjen og andre tekniske forbedrigner på MS Brisen. Fra venstre: Oddvar Árnarson, Espen Larsen-Hakjkebo,  Árni Sigurbjarnarson og Bengt-Olav Berntsen fra HAF Power Solutions.

MS Brisen skal seile med turister i Oslofjorden. Rekkevidden er 100 nautiske mil med batterikapasitet på 800 kWh. Fartøyet er 24 meter langt og 11 meter bredt, bygget i karbon hos Brødrene Aa. Det har i likhet med søsterskiepen plass til 147 passasjerer og et mannskap på tre. 

Skal seile helektrisk i Oslofjorden: Kuttet vekt og sparer en tredjedel av energien

Vil seile utslippsfritt i sårbare områder: Ny, elektrisk drivlinje gir økt rekkevidde

Nyhet

Den elektriske søppelsamleren bruker nesten ikke strøm

Batteripakken på 550 kWh fra Corvus og tavler er plassert rett bak styrehuset. 

To Danfoss elektromotorer på 107 kW (en i hvert skrog) sørger for framdrift, mens fire Sleipner thrustere på 42 kW gir god manøvreringsevne. 

Havneinspektør Rolf M. Hansen angrer på at de ikke installerte flere solceller og gikk ned på batteristørrelsen. Panelet er på 700 W.

Båtfører Odin Kjønaas kan operere Pelikan 2 helt alene, men har som regel med seg en kollega. Havneinspektør Rolf M. Hansen til venstre.

Noen timers jobb og containeren på Pelikan 2 fylles med drivved, tau, sykler, champagneflaske og annet som flyter i havnebassenget.

Grovfjord Mekaniske Verksted har laget an app som gir havneinspektør Rolf M. Hansen oversikt over alt som er verdt å vite om Pelikan 2.

Pelikan 2 kan uten problemer samle søppel i 8 timer uten å tappe batteriet nevneverdig med et energibehov på 30-40 kW i timen og 700 kW solcelle på taket. 

Oslo er Norges største containerhavn. Det er også de skipene som har størst utslipp, fulgt av kjemikalie- og oljetankere.

Pelikan 2 kan enkelt håndteres av en person. Med to framdriftspropeller og fire sidepropeller er manøvreringsevnens vært god. 

Havneinspektør Rolf M. Hansen på vei opp fra ett av de to katamaranskrogene. Under dekk er det god plass til å inspisere motorer, transformator, tanker og annet utstyr.

Den elektriske søppel-samleren Pelikan 2 bruker nesten ikke strøm

Oslo Havn har i ett år brukt den elektriske Pelikan II til å plukke søppel. Erfaringene er svært gode. Energiforbruket på bare 30 kW i timen og kan i realiteten lades ved hjelp av et lite solpanel på taket.

Søppelbåten Pelikan II

101 år har gått siden “Ambition” ble sjøsatt. Nå har seilbåten fått elmotor og skjult teknologi

Det tok "Ambition" 85 år å komme "hjem" til Bergen.  

"Ambition" er konstruert av Johan Anker på Vollen i Asker. 

I 16 år har ingeniørene Knut E. Kismul (t.v.) og Terje Skevik brukt omtrent all ledig tid på "Ambition".

"Ambition" er konstruert av Johan Anker, som for øvrig må kunne sies å være et bra navn for en båtmann. 

- Har du en krone til overs, så stikker hun av med den, sier Terje Skevik om "den gamle damen". 

I en metallkasse under dørken ligger en amerikansk Thoosa-elmotor. 

Under trappen ned til kahytten ligger to av de fire lithiumbatteriene. 

All ny elektronikk er skjult. Her kartplotteren, som ligger bak en liten mahogniluke. 

Selv den runde bryteren som styrer elmotoren er hjemmelaget, og av mahogni. 

"Ambition" fotografert i 1918. Som man ser var regattabåten opprinnelig uten kahytt. 

Hun ble sjøsatt for 101 år siden. Nå har seilbåten fått elmotor og skjult teknologi

Her er verdens første helelektriske taubåt: Ikke bra nok for Norge

Amerikas første batteriferge får norsk teknologi

Marius har vært teknologijournalist siden 2005. Først som journalist og senere redaktør for Amobil.no, og deretter Mobili.no, som han senere var med på å starte opp. Mobili.no ble senere kjøpt av Teknisk Ukeblad, hvor Marius er journalist i dag.<br />
Marius holder til i Bergen.

Denne snøskuteren går på strøm

Den kommende elektriske snøskuteren Taiga TS2.

Elektrisk fartøy