Journalist med maritim og industri som spesialfelt. Over 30 års erfaring som journalist og redaktør. 

DNV tror kjernekraft kommer på skip

Sjefskonsulent Eirik Ovrum har ledet  arbeidet med rapporten Maritime Forecast to 2050. DNV er blitt mer optimistisk til kjernekraft til skip.

Forsiden på årets utgave av Maritime Forecast to 2050 fra DNV.

Administrerende direktør i DNV Maritime, Knut Ørbeck-Nilssen, mener at det må handle raskt om utslippsmålene skal nås

Tror kjernekraft kommer på skip

Nyhet

IMO-vedtak: Tusenvis av spørsmål om utslippskutt

Klima- og miljøminister Espen Barth Eide på besøk hos Hydrolift i Fredrikstad. 

Klima- og miljøminister Espen Barth Eide er svært fornøyd med at IMO har vedtatt ambisiøse kuttmål for skipsfarten både fra 2030, 2040 og nulll i 2050. 

Administrerende direktør Harald Solberg, Norges Rederiforbund, sier at IMO-vedtaket er i tråd med det norske rederier jobber for.

Maersk satser for fullt på grønn metanol som nullutslippssdrivstoff. Rederiet har bestilt 19 skip med MAN-motorer som kan gå på metanol.

Forskningsmotor #2 ble installert i 2020 under koronaen. Her testes ME-GA-motorypen, spesialutviklet for etan som drivstoff.

IMO-vedtak gir tusenvis av spørsmål om utslippskutt

Studenter løser cybertrussel med simulator

Prosjektleder Trym Åckerstrøm Aasness fra DNV (bak til høyre) er imponert over hva studentene kom fram til i løpet av seks intense sommermåneder. Her står han sammen med  Mayvi Måna Garseth (Marin teknikk, NTNU)  og  Vegard Berge (Cyber Security, Universitet i Bergen). 

 Vegard Berge (Cyber Security, Universitet i Bergen) og Mayvi Måna Garseth (Marin teknikk, NTNU) mener studentene har utfylt hverandre godt. 

De åtte studentene som klekket ut ideen med VeriTwin: Fra venstre bak: Karlis Eiduks, Peder Solem Nervik, Gunnar Hole Gjengedal, Rakel Rønning Ramsdal og Vetle Pedersen Skaset. Foran fra venstre: Agathe Schøne Vogtengen, Vegard Berge og Mayvi Måna Garseth.

DNVs studenprosjekt 2023 ble presentert for ansatte. Fra venstre: Prosjektleder Trym Aasness (DNV), Gunnar Hole Gjengedal, Rakel Rønning Ramsdal, Mayvi Måna Garseth, Vegard Berge,  Vetle Pedersen Skaset, Karlis Eiduks, Peder Solem Nervik og  Agathe Schøne Vogtengen.

Studentprosjektet hos DNV 2023 er oppsummert i en teknisk rapport. 

Studie: Mer plass og raskere seiling med atomreaktor

Henrik O. Madsen, dr. ing. Tidligere konsernsjef i DNV.

Det amerikanske klasseseselskapet ABS har studert et 14.000 TEU containerskip med to 30 MW kjenrekraftreaktorer. 

Studie: Mer plass og raskere seiling med atomreaktor på containerskip

Over 200 metanolskip på vei

Maersk sitt første metanoldrevne containerskip er bygget ved Hyundai Mipo Dockyards i Sør-Korea. Det bunkret grønn metanol i juli i år, men var fortsatt ikke døpt.

Vil bygge ammoniakkskip til havvindinstallasjon

Vard har designet et nullutslipps ankerhåndteringsfartøy, Vard 2 18, som kan egne seg som et ammoniakkdrevet installasjonsskip for havvind.

Blåvinge-piloten hadde oppstartsmøte i juni og skal pågå i 12 måneder. Fra venstre: Harald Gundersen (Hafslund), Erlend Jakobsen (Blåvinge), Eirill Bachmann Mehammer (DNV) og Magnus Eide (DNV).

Vards Zero Class-skip  er godt egnet for havvindinstallasjoner. Her en Vard 2 18. 

22. juni samlet Blåvinge pilotdeltakerne til et oppstartsmøte i Oslo. Selv om arbeidet er i en tidlig fase, har deltakerne ambisjoner om at prosjektet skal muliggjøre bruk av grønn ammoniakk til ankerhåndteringsskip i installasjons- og driftsfasen til Blåvinges flytende havvindprosjekt på Utsira Nord. 

Vil bygge ut havvind med ammoniakk-skip

DNV: Biodrivstoff blir viktig for shipping

Illustrasjonen viser ulike metoder for framstilling av klimanøytral drivstoff. Blå betyr karbonfangst og laring. Grønn innebærer bruk av fornybar energi til framstilling av e-fuel med biodrivstoff som lysgrønn alternativ. 

Det er ingen quick fix å bytte drivstoff. Oversikten viser en del av elementene som må vurderes før et skip kan benytte biodrivstoff. 

Potensial for biodrivstoff fro alle sektorer. Grønn stiplet linje viser shippings mulige andel. 

DNV i ny rapport: – Det blir hard konkurranse om både kraft og drivstoff

Sverre Alvik er forskningsleder for enrgiomstilling i DNV. Elektrifisering av biler og landtransport går raskt. Luftfart og shipping er vanskeligere å få over på klimanøytrale eller utslippsfrie drivstoff. 

DNV har gjort dypdykk i transportsektoren for å se på overgangen til elektrifisering og nye drivstoff. Skal klimamålene nås, haster det, er konklusjonen.

Tankvogn med flytende hydrogen på kaia. LH2 føres via fylletårnet over i tanken på dekk. Siden nyttår er havnetester gjennomført. I mars blir det sjøprøver og deretter kan MF Hydra starte ordinær rutedrift.

En tankbil har fraktet flytende hydrogen fra Tyskland til Hjelmeland. Norled håper det blir lokal produksjon i nær framtid.  

MF Hydra fyller sakte, men sikkert hydrogen.  Bunkringstårnet er plassert på Viganeset ved Hjelmeland. 

Hynion, hydrogen, hydrogenstasjon, Høvik, hydrogenfylling

Wärtsilä, Höegh LNG og flere andre partnere skal utvikle teknologi som kan plasseres om bord på en FSRU og omdanne ammoniakk til hydrogen. NH3 blir energibærer og batteri for H2. Höegh LNG har i dag 10 FSRU-er for mottaksanlegg for LNG (flytende naturgass).

En av Askos elektriske lastebiler lader på bedriftens depot på Kallbakken i Oslo.

Energy Transition Outlook: – Det blir hard konkurranse om både kraft og drivstoff

DNV varsler behov for upopulære tiltak: – Det blir hard konkurranse om både kraft og drivstoff

Dyrt, men mulig med metanol-ombygging

Sealand Philadelphia eies av SinOcean Shipping og er bygget i 2008. Det 208 meter lange skipet har kapasitet på 2.500 containere.

Tosifret vekst for DNV

Finansdirektør Kjetil Ebbesberg og konsernsjef Remi Eriksen smiler fornøyd etter å ha summert tallene for 2022. DNV hadde en to-sifret prosentvekst i omsetning og resultat.

Finansdirektør Kjetil Ebbesberg og konsernsjef Remi Eriksen i DNV.

Nytt studie: Ammoniakk-ombygging er mulig – men utfordrende

L-klasseskipene er 204 meter lange, 32 meter brede og levert i perioden 2012-2014. 

Star Lygra, ett av skipene i L-serien på 50.000 dødvekttonn.  L-klasseskipene er 204 meter lange, 32 meter brede og levert i perioden 2012-2014. 

Administrerende direktør i Grieg Star, Atle Sommer, sier at ombygging av eksisterende flåte til ammoniakk er komplekst og omfattende, men fullt gjennomførbart. Det er ikke tekniske barrierer, men det trenges incentiver og tilgang på riktig priset drivstoff. 

L-klasseskipene  til Grieg Star har MAN B&W 5S60ME-C8-motor på 9 MW. MAN jobber med ombyggingskit til ammoniakk. 

Pilotprosjektet «Ammonia Powered Bulk Carrier» i regi av Grønt skipsfartsprogram konkluderer med at det trengs incentiver i form av CO2-skatt og tilgang på ammoniakk i flere havner. Piloten studerte ombygging av et Grieg-skip på 50.000 dødvekttonn. Skipene seiler med mange typer bulk- og tørrlast opp mot 5.000 nautiske mil.

Grieg Star har 10 skip i L-klassen. Skipene er på 50.000 dvt. L-klassen med seilingsdistanse opp mot 5.000 nautiske mil har vært modell i pilotstudien.

Direktør for teknologi og dekarbonisering i Grieg Star, Torleif Frimannslund, konkluderer med at det per nå er mer aktuelt å bestille nye skip med ammoniakk enn å bygge om eksisterende skip.

Ammoniakk-ombygging er mulig – men utfordrende

Journalist som i hovedsak jobber med fornybar energi, med litt industri på si.

Dette sier analytikerne om kjernekraft

Dette sier analytikerne: – De fleste  har ikke tro på at kjernekraft blir konkurransedyktig

Skal ha verdens mest miljøvennlige bilskip i 2026

Höegh har bestilt åtte skip fra China Merchants Heavy Industry (CMHI) i Kina. De bygges for å kunne frakte elbiler og tungt rullende materiell, tilsvarende 9.100 biler.

Hoegh Autoliners - Aurora-klassen bilskip. Hoegh har bestilt åtte skip fra China Merchants Heavy Industry (CMHI) i Kina. Skipene skal ha multifuel motorer, klargjort for ammoniakk og kan ta 9.100 biler.

Andreas Enger (nr. to fra høyre) styrer bilskipet i simulatoren ved USN i Horten. Leder for simulatorparken ved USN, Haakon Thorvaldsen nr. tre fra venstre), bisto og sørget for stø kurs. Det gikk ikke like problemfritt da representanter fra bank og finans overtok roret og tok litt lett på risikovurderinger ved valg av fart og retning. 

Aurora-klassen får soslceller på øverste dekk.  Hëegh Autoliners vil ikke plassere seile eller rotor på toppen av et skip som har nok av utfordringer med stabiliteten. 

Administrerende direktør Andreas Enger i Höegh Autoliners sier at det var viktig for dem å vite at MAN, Wärtsilä og andre motorfabrikanter jobbet med ammoniakkmotorer da de tok sin beslutning om i 2021.

Administrerende direktør Andreas Enger  i Höegh Autoliners, administrerende direktør Erik Dahl i MAN Energy Solutions Norge og driftsdirektør Sebjørn Dahl i Höegh Autoliners i simulatoren ved Universitetet i Sørøst-Norge.

Kongsberg Digital utvikler en digital tvilling av Höegh Autoliners Aurora-skip. Administrerende direktør Shane McArdle i KDI sier at den digitale versjonen utvikles i  takt med de reelle erfaringene med skipet.  hånd med det 

Skal verftet rekke å få motoren installert i det første skipet i Aurora-klassen, må den være på plass i Kina i 4. kvartal 2024. Administrerende direktør Erik Dahl i MAN Energy Solutions Norway kan ikke love at de får ferdig ammoniakkmotoren i tide, men at de gjør det de kan for å få det til. Dahl understreker at det ikke foreligger noen kontrakt, men en partnerskapsavtale med et felles mål. 

Skal ha verdens mest miljøvennlige skip i 2026

DNV-angriperne krever løsepenger: Holder program for skipsstyring som gissel

DNVs programvare Ship Management ble rammet av et dataangrep lørdag 7. januar.  Programvaren er modulbasert brukes til flåtestyring og planlegging av vedlikehold, dokking og mye annet. 

DNV har solgt programvaren  Ship Management til 70 kunder med en totalt flåte på 1.000 skip.

Containerskipene Star River and Basel Express i havnen i Antwerpen. 

LNG dominerer som alternativt drivstoff

Dominerer som alternativt drivstoff

Ekstrembølge er trolig årsak til dødsulykke på Viking Polaris

En 62 år gammel amerikansk kvinne mistet livet da lugarvinduet på Viking Polaris ble knust av det som skal ha vært en ekstrembølge tirsdag 29. november klokka 22:40 lokal tid. Skipet var da på vei til Ushuaia i Argentina. 

Viking Polaris og søsterskipet Viking Octantis er utviklet med tanke på cruise i arktiske strøk. Skipene har plass til 378 passasjerer og et mannskap på 256.

Flere av lugarvinduene på Viking Polaris ble knust i en storm 29. november.

Har trolig funnet årsaken til døds­ulykken på Viking Polaris

Journalist i Teknisk Ukeblad. Dekker olje og gass, eierskap til teknologi og tvister om teknologi.

Sivilingeniøren som møtte en russisk spion

Sivilingeniøren som møtte en russisk spion:  – Hvor naiv er det mulig å være?

Tidligere DNV-ingeniør dømt til ett år og fire måneders fengsel for grov korrupsjon

Aktor, statsadvokat Carl Fredrik (f.h.) Kim Ordal, etterforskningsleder i PST.

Skilt med Villa Paradiso i fargerike bokstaver på murbygg med store vinduer. Sol. 

DNV-ingeniør dømt til fengsel for å ha solgt informasjon til russisk etterretningsoffiser

CO2 kan transporteres i containere

North Sea Container Line (NCL) seiler med containere langs norskekysten og til og fra havner i Nord-Europa. NCL Avrøy har plass til 886 TEU og er utstyrt med to kraner på 45 tonn hver. til lasting og lossing

Henrik O. Madsen, dr. ing. Tidligere konsernsjef i DNV 2006-2015.

Henrik O. Madsen var konsernsjef i DNV i perioden 2006–2015.

Yara er Europas største produsent av CO2 til matproduksjon, bryggerier og industrielt bruk. Yara Frøya er ett av tre CO2-frakteskip driftet av Larvik Shipping og som Yara benytter til å sende gassen i flytende form til kunder.

CO2-skipene til Northern Lights skal ha så lite utslipp som mulig selv. De skal gå på LNG, bruke Flettner-rotor, luftsmøring og er designet med energieffektive skrog.

Larviks Shipping har mange års erfaring med å drifte CO2-skip. Rederiet har fått japanske MOL inn på eiersiden. Sammen utvikler de større skip som skal kunne veksle mellom  LCO2 og ammoniakk.

Det norske selskapet Northern Light har bestilt to skip fra Dalian Shipbuilding i Kina for frakt av flytende CO2. Hvert av dem er 130 meter lange og kan ta 7.500 kubikkmeter  LCO2. Fra mottaksterminalen i Øygarden sendes den nedkjølte, flytende gassen i rør til en brønnramme og pumpes ned til permanent lagring 2.600 meter under havbunnen.

North Sea Container Line (NCL) seiler med containere langs norskekysten og til og fra havner i Nord-Europa. NCL Svelgen har plass til 862 TEU og er utstyrt med to kraner på 40 tonn hver til lasting og lossing

Henrik. O. Madsen, tidligere konsernsjef i DNV 2006-2014.

CO2 kan transporteres som tørris i containere: – Billigere og enklere

Journalist som i hovedsak jobber med olje/gass, energi og klima. Har jobbet i Teknisk Ukeblad siden 2014.