Journalist med maritim og industri som spesialfelt. Over 30 års erfaring som journalist og redaktør. 

Katamaranferge får 40 MWh batterier

Incat 130 WPC. Batterier og tavler plasseres med tanke på vekt og stabilitet. Skroget er designet for grunt farvann.

Incat 130 meter lang bil- og passasjerferge. Bygges for Buquebus i Argentina og skal gå mellom Buenos Aires og Montevideo (Uruguay).

Wärtsilä leverer hele framdriftssystemet. Det inkluderer åtte WXJ1100 vannjeter og motorer. 

Incat har valgt Wärtsilä som totalleverandør av framdritssystem, inkludert batterier, elektromotorer, energi- og kraftstyring, DC-omformere og ladesystem. 

Aluminiumskatamaranen fra Incat på 130 meter skal ha plass til 2.100 passasjerer og 226 kjøretøy.

Ny generasjon batterier fra Corvus kan bygges helt opp til taket og er ikke begrenset av rack-høyde. Enheten med logo er en såkalt String disconcect-modul som står mellom hvert 20 batteri. Viftene sørger for sirkulasjon av kjøleluften.

Halvard Hauso, markedsdirektør i Corvus Energy.

Katamaranferge får rekordstor batteripakke

Nyhet

Journalist som i hovedsak jobber med fornybar energi, med litt industri på si.

Vestres batteripakke: Corvus ser mot USA, mens Morrow blir i Norge

Batterier, eu, ipcei, Jan Christian Vestre, beyonder, vianode, hydro, morrow, cenate

Næringsminister Jan Christian Vestre la fram tiltaksplan for raskere omstilling til grønn industri fredag 30. juni. 

Vestres batteripakke hjelper ikke: Flere norske produsenter ser mot USA

Nå sprer maritime batterier seg i rekordfart – spår dobling i løpet av året

Hagland Captain bygget om til hybrid drift, elektrisk selvlosser og landstrøm i Polen 2021. 

Hagland Captain ble bygget om til hybrid drift i Polen. Det ble en dyr og tidkrevende operasjon rederiet ikke vil gjøre igjen.

Batteriinstallasjoner fordelt på skipstyper 2019-2022. I Norge er over 80 ferger elektrifisert og slår godt ut på statistikken. Nå er andre skipstyper og andre nasjoner i ferd med å ta over. 

Corvus åpnet fabrikken i Bellingham i USA 23. januar. Årsproduksjonen er på 200 MWh.

Åpner testanlegget som kan gjøre skipsfart utslippsfritt

Thor Humerfelt i containeren med brenselcelle. Batteriene står i rommet bak veggen.

Paraply er påkrevet når man forflytter seg mellom testområdet og kontrollrom. Fra venstre: Halvard Hauso, Gisle Andre Enstad og Thor Humerfelt fra Corvus.

Thor Humerfelt og Halvard Hauso har begge jobbet med gassmotorer i Bergen Engines. De vet hva som kreves for å godkjenne ny teknologi med gass involvert.

Hydrogen-beholdere med 100 kg gass under trykk til venstre. Koblingene på betongveggen skal i et skip stå i tilknytning til brenselcellene. I containeren bak står brenselcellen og batterier. 

Hektisk aktivitet i kontrollrommet. Hektisk aktivitet i kontrollrommet. Åge Ulvøy snur seg for å sjekke detaljer. Espen Jernquist (med ryggen til) og Gisle Andre Enstad justerer og fintuner brenselcellen.

Torbjørn Bringedal er administrerende direktør i LMG Marin, som designet hydrogenfergen MF Hydra for Norled.

Thor Humerfelt og Sonja V. Hansen fra Corvus i containeren som rommer både brenselcelle og batterier. Torbjørn Bringedal fra LMG Marin står på utsiden .

Bak dørene til venstre står brenselcellene med tilhørende system, mens batteriene er i eget avlukke til høyre.

Dette skal bli den foreløpig fabrikkhallen hvor de første brenselcellene skal monteres. Fra venstre: Øsystein Huglen (Maritime Cleantceh), Halvard Hauso (Corvus), Torbjørn Bringedal (LMG Marin), Sonja V. Hansen (Corvus) og Thor Humerfelt (Corvus).

Batterifabrikken til Corvus med en rekke roboter. Brenselcellefabrikasjonen skal også bli mest mulig automatisk.

Testoppsettet for en Toyota/Corvus brenselcelle i et maritimt oppsett. "Hemmeligheten" til Toyota er skjult under beskyttelsesstrukturen som er spesiallaget.

Testoppsettet for en Toyota/Corvus brenselcelle i et maritimt oppsett. "Hemmeligheten" til Toyota er skjult under beskyttelsesstrukturen som er spesiallaget. Thor Humerfelt i bakgrunnen.

Brenselcellemodul på 60 kW fra Toyota for "heavy duty"-oppgaver, deriblant tog og industri. Corvus skal bygge sammen fire moduler til "pack" på 320 kW, som kan kobles sammen til opp i 10 MW.

Sonja V. Hansen, markedsførsingssjef i Corvus.

Rett før testkjøring. Corvus-teamet består av (fra venstre) Espen Jernquist, Åge Ulvøy,Dagfinn Nærheim og Gisle Andre Enstad. Til stde for å overvære testen sess også Øystein huglen (Maritiem Cleanetch) og Torbjørn Bringedal fra LMG Marin.

Thor Humerfelt og Sonja V. Hansen fra Corvus inne i containeren med brenselcellemodulen.

Åpner testanlegg som kan gjøre skipsfart utslippsfritt

Verdens vakreste og grønneste kystrute

Overstyrmann Jøran Pettersen styrer det 121 meter lange og 22 meter brede skipet tilsynelatende lekende lett med tre hendler som styrer propeller og thrustere.

Havila Capella forlater Bergen havn i mars i år. Nå holdes skipet igjen i havnen.

Havila Capella får flytende gass (LNG) ved kai i Bergen. Bildet er tatt i mars 2022.

Hav Design har simulert og testet skrog som skal takle sjø og værforhold på Kystruten på best mulig måte. Kaptein Brynjard Ulvøy mener baugen tydelig viser at det er god til å ta bølger.

Verdens første cruiseskip på batterier i Geirangerfjorden

Her seiler verdens første cruiseskip på batterier i Geiranger­fjorden

Corvus åpner USA-fabrikk

Corvus - åpner batterifabrikk i Bergen 5. september 2019 - total kapasitet opp mot 400 MWh. Intek på Raufoss har levert roboter og utviklet verktøy og automatiseringssystem. 13 roboter i ni celler.

Batteriprodusenten Corvus åpner USA-fabrikk: – Et springbrett

Havila Capella vant prestisjepris

Havila Capella er kåret til neste generasjons skip

Brenselceller fra Corvus og Toyota godkjent på skip

Corvus og Toyota har fått Approval in Principle (prinsippgodkjennelse) for brenselceller på skip. 

DNV-godkjennelse til brenselceller fra Corvus og Toyota

Norges smarteste industribedrift: Vinneren er i front på digitalisering og automatisering

Glencore Nikkelverk i Kristiansand er det største nikkelraffineriet i den vestlige verden med rundt 50 produktvarianter. Bedriften eksporterer 100% av produksjonen, som primært består av nikkel, kobber og kobolt.

Aarbakke startet  digitaliseringsprosess for å gjøre produksjonen smartere og mer effektiv med hjelp fra Cognite. 

Aarbakke har en svært moderne maskin- og verktøypark og selv modernisert og programmert for smartere og mer avansert bruk.

Grønt skipsfartsprogram – setter i gang fem nye piloter

Pilotprosjekter med ammoniakk holder Norge i teknologiteten

Den elektriske søppelsamleren bruker nesten ikke strøm

Batteripakken på 550 kWh fra Corvus og tavler er plassert rett bak styrehuset. 

To Danfoss elektromotorer på 107 kW (en i hvert skrog) sørger for framdrift, mens fire Sleipner thrustere på 42 kW gir god manøvreringsevne. 

Havneinspektør Rolf M. Hansen angrer på at de ikke installerte flere solceller og gikk ned på batteristørrelsen. Panelet er på 700 W.

Båtfører Odin Kjønaas kan operere Pelikan 2 helt alene, men har som regel med seg en kollega. Havneinspektør Rolf M. Hansen til venstre.

Noen timers jobb og containeren på Pelikan 2 fylles med drivved, tau, sykler, champagneflaske og annet som flyter i havnebassenget.

Grovfjord Mekaniske Verksted har laget an app som gir havneinspektør Rolf M. Hansen oversikt over alt som er verdt å vite om Pelikan 2.

Pelikan 2 kan uten problemer samle søppel i 8 timer uten å tappe batteriet nevneverdig med et energibehov på 30-40 kW i timen og 700 kW solcelle på taket. 

Oslo er Norges største containerhavn. Det er også de skipene som har størst utslipp, fulgt av kjemikalie- og oljetankere.

Pelikan 2 kan enkelt håndteres av en person. Med to framdriftspropeller og fire sidepropeller er manøvreringsevnens vært god. 

Havneinspektør Rolf M. Hansen på vei opp fra ett av de to katamaranskrogene. Under dekk er det god plass til å inspisere motorer, transformator, tanker og annet utstyr.

Den elektriske søppel-samleren Pelikan 2 bruker nesten ikke strøm

Oslo Havn har i ett år brukt den elektriske Pelikan II til å plukke søppel. Erfaringene er svært gode. Energiforbruket på bare 30 kW i timen og kan i realiteten lades ved hjelp av et lite solpanel på taket.

Søppelbåten Pelikan II

Batteriromsbrann på Brim Explorer: Venter på politirapport

Det var etablert stor sikkerhetssone rundt Brim Explorer inntil brannmannskapene fikk pumpet nøytralgass i maskin- og batterirom. 

Brannmannskap i maskinrommet på Brim Explorer.

Brannfolkene pumpet nitrogen inn og eksplosive gasser ut av Brim.

Det var lenge frykt for at det var dannet eksplosive gasser etter brannen. på Brim Explorer. Mannskap fra Vestfold interkommunale brannvesen måtte pumpe inn nitrogen for å drive ut eventuelle eksplosive gasser før de kunne gå ned i maskinrommet og batterirommet. 

Norge elektrifiserer ti portugisiske katamaraner

El-ferge til Lisboa med plass til 540 personer med hastighet på 16-17 knop. Batteripakken er på 1860 kWh.

Kommunikasjon mellom skip og ladetårn skjer via Wi-fi. Lading begynner først når lemmen på fergen er nede og forbindelsen sikret. Den kuttes og kobler fra når lemmen heves og fergen skal gå fra kai.

Ladetårnet fra Zinus med teleskopfunksjon og kabler som tillater bevegelse på en meter langskips og 50 cm tverrskips.  Strømmen kuttes automatisk ved for mye strekk og pluggen slippes. i 

Transportselskapet Transtejo SA har 18 dieselkatamaraner i drift. Nå skal 10 av dem skiftes ut med elektriske, utstyrt med norske teknologi fr ABB, Corvus og Zinus. skyline on the background, in Portugal

Setter strøm på ti katamaraner – tidlig elektrifisering gir eksport&shy;inntekter

Corvus utvider med brenselceller fra Toyota

Batteriene fra Westcon/Corvus er plassert der drivstofftanken (LNG) tidligere sto. 26 tonn batterier er fordelt slik at fergen blir stabil uten ekstra ballast.

Corvus og Toyota med samarbeid: Skal kombinere batterier og brenselceller i skip

Ferge sparer 4-5 prosent drivstoff med rotorseil

«Magnus-effekten» kutter drivstoffbruken og utslippene fra denne ferga

Regelverk og krav driver batteriteknologien videre

Corvus: Strenge krav setter fart i  maritime batterier

Klimaministeren åpner for å utsette krav om nullutslipp fra cruiseskip om seks år

Liv Kari Eskeland, stortingsrepresentant for Høyre og medlem av energi- og miljøkomiteen, har planer om å videreutvikle "en sterk, norsk solklynge".