Journalist som i hovedsak jobber med samferdsel. Utdannet byggingeniør fra Oslomet. Kontakt meg gjerne på tia@tu.no for tips og innspill.

Marius har vært teknologijournalist siden 2005. Først som journalist og senere redaktør for Amobil.no, og deretter Mobili.no, som han senere var med på å starte opp. Mobili.no ble senere kjøpt av Teknisk Ukeblad, hvor Marius er journalist i dag.<br />
Marius holder til i Bergen.

Nygård om Bybane-dramaet: – Sjelden det kommer noe godt ut av omkamper

Bybanen i Bergen, linje 1 og 2 i Kaigaten.

Det har vært steile fronter i Bergen om hvorvidt Bybanen skal gå i dagen foran turistmagneten Bryggen. Nå vil det nye bystyret utrede tunnelløsning for tredje gang.

Bybanen til Fyllingsdalen, en bydel sør for Bergen sentrum, ble åpnet i november i fjor. Nå er skjebnen uklar for det som skulle være den neste Bybane-linjen til Åsane i nord.

 Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård og Sigrun Wiggen Prestbakmo, statssekretær i Kommunal- og distriktsdepartementet, signerer byvekstavtalen for Trondheimsområdet.

Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) i samtale med avtroppende byrådsleder Rune Bakervik (Ap) i forbindelse med åpningen av Bybanens linje 2 til Fyllingsdalen. 

– Vi skal klare å rulle dette ut, sier samferdselsminister Jon-Ivar Nygård om den ferske ladeplanen for tungtransporten.

Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård mener det ikke er nødvendig å komme med nye begrensninger for hvor man kan fly drone.

Samferdselsminister Jon-Ivar Nygård på kontoret i Samferdselsdepartementet.

Nyhet

Nygård: –  Jo dyrere et sånt prosjekt blir, jo mer krevende blir det å få det til

Bjørne Grimsrud, administrerende direktør Transportøkonomisk institutt, på Hauketo stasjon

Fylkesdirektør i Vestland fylkeskommune, Rune Haugsdal.

Skal utrede Bybane-tunnel i Bergen for tredje gang

Journalist med spesialområdet bygg og anlegg.

Foreslår utsettelse av Bybanen: Kan måtte vente med byggestart i tolv år

Bybanen til Åsane i Bergen vil koste rundt 21 milliarder kroner.

Bybanen over Bryggen i Bergen er vedtatt

Riksantikvaren godtar bybane gjennom middelalderbyen og over Bryggen i Bergen

Politiet tror det vil ta tid å finne årsaken til bybaneulykken

Tirsdag krasjet en bybanevogn i endestoppet på Oasen i Fyllingsdalen.

Bybane-ledelsen har satt krisestab etter ulykken i Bergen

Nødetatene fikk tirsdag klokken 11.49 melding om at Bybanen hadde krasjet på endestoppet på Oasen kjøpesenter i Fyllingsdalen.

Sjåfør siktet etter at Bybanen raste inn i mur – skjellig grunn til mistanke

En vogn på Bybanen i Bergen har kjørt inn i en mur på endestoppet Oasen. 

Har lagt selvkjørende Bybane på is

Ole W. Mortensen, sjef anskaffelser og totalentrepriser Bybanen Utbygging. Bybanen i Bergen.

Bygget byens første underjordiske stasjon under øyekirurgisk avdeling 

Trasé for den nye linjen på Bybanen til Fyllingsdalen i Bergen. Byens andre bybane-linje går fra sentrum til Flesland lufthavn, også den i sør. Nå planlegges også en tredje linje over bryggen til Åsane i Nord.

38 meter måler Haukeland sjukehus' dypeste inngang fra tak til bunn. Spesielt bød nærheten til sykehuset på utfordringer i prosessen.

Haukeland stasjon på Bybanen til Fyllingsdalen før åpning

Begge inngangene er utformet slik dagslyset kommer et godt stykke ned i konstruksjonen.

En kikk over kanten på Haukeland stasjons dypeste inngang som måler 38 meter fra tak til bunn.

 Prosjekteringsleder Per-Arne Skeide viser fram en av fire røykavsugere som skal trå til i tilfelle brann i stasjonen.

Nye Haukeland stasjon er uten oppvarming. Det vil gi en stabil temperatur på 8 til 10 grader året rundt.

Haukeland stasjon på Bybanen til Fyllingsdalen åpner i dag 21. november. Stasjonen med én perrong og to innganger er tegnet av 3RW arkitekter. 

Den perforerte aluminiumshimlingen over sporene skal bidra til å sluse ut røyk fra en eventuell brennende bybane-vogn.

En 30 meter høy heis omkranses av ni selvbærende rulletrapper.

Perrongen på Haukeland sjukehus stasjon består blant annet av kinesisk granitt og farget betong. – Fargen i farget betong vil til slutt forsvinne utendørs. Men vi håper det bevares her inne, sier Kolle.

Perrongen er dimensjonert for å kunne tåle brann i en bybane-vogn.

Kunstner Inger Johanne Rasmussen, som står bak det karakteristiske "betongteppet" på stasjonen, jobber vanligvis mest med tekstil.

I den minst dype av de to inngangene til Haukeland stasjon snor trappen seg rundt heisen. F.v. Kolle og Skeide.

Heisen fra inngangen på Haraldsplass er "bare" 12 meter høy. Etter hvert som dagslyset forsvinner ned i etasjen, tar heisen over som et fungerende lysarmatur.

En lang gangtunnel leder ned til perrongen. Taket kan se ut som tre, men er laget av perforert, ikke-brennbart aluminium.

Den bueformete trappen er en blanding av plasstøpt repos og prefabrikkerte trinn. Denne og resten av stasjonsbygget er tegnet av 3RW arkitekter.

F.v. Byggeleder Ketil Solheim Kolle og prosjekteringsleder Per-Arne Skeide fra Bybanen utbygging foran en av to innganger til Haukeland sjukehus stasjon.

At en del mennesker er redde for rulletrapper og heis, har måttet tas hensyn til i utformingen av bygget. Det er flere transportmetoder å velge mellom.

Overleverte ny linje på Bybanen: – En av Europas største kollektivsuksesser

Bybanen i Bergen, overleverring av linje 2 Fyllingsdalen.

Fornebubanen er Norges billigste skinne­gående strekning per passasjer 

Fornebubanens endestasjon, Fornebu stasjon er en enorm byggegrop. Når banen står ferdig skal Selvaag bygge leiligheter over stasjonen.

Trasé for den planlagte Fornebubanen som vil gå fra Majorstua stasjon i Oslo til Fornebu i Bærum.

Norges seks dyreste pågående tog- og baneprosjekter.

Ny trasé for togstrekningen Drammen-Kobbervikdalen. Stasjonen Gulskogen er foreløpig satt på vent.

Drammen stasjon med solcellekledde tak, slik den kan se ut ved åpningen i 2025. Ny bybro i bakgrunnen.

Follobanens trasé. https://no.wikipedia.org/wiki/Follobanen#/media/Fil:Follobanen.png

Norges lengste jernbanebro på 1070 meter bygges i togprosjektet Kleverud-Sørli sør for Hamar. Den skal stå klar i 2027.

Norges seks dyreste pågående bane- og togutbygginger. Siste oppdaterte kostnadsrammer per september 2022.

Deler man kostnadsrammen på antall kilometer bane som bygges, er Fornebubanen dyrest av de seks største, pågående tog- og baneprosjektene.

En helning som den ned mot fjorden i Moss, vil kunne gi større fart og omfang til et skred, ifølge geologiprofessor Johan Petter Nystuen ved Universitetet i Oslo. Rockwool-fabrikken til venstre.

Kostnad per reise per døgn for seks samferdselsprosjekter, rangert etter investeringskostnad (kostnadsramme) per reisende.

Nye Lysaker stasjon, tegnet av Asplan Viak, Longva arkitekter og Arup.

Slik har vi regnet: Kostnadsramme delt på en levealder på 75 år, delt på antall forventede reisende i året. Utgangspunktet er passasjerestimater for 2029/2030. *Fornebubanen har kun passasjertall for 2029. Tallet for Bybanen har TU regnet tilbake til 2030 fra deres 2040-estimat.

Kostnadene for Bybanen i Bergen sprekker med over fire milliarder

Illustrasjon av dagløsning over Bryggen i Bergen

To teknologier kan bidra til å få Bybanen over Bryggen

Bybanen i Bergen betegnes som en suksess med 18,6 millioner årlige reisende. Når traséen skal utvides nordover gjennom sentrum, må man finne alternativer til mast og kjøreledning.