Marius har vært teknologijournalist siden 2005. Først som journalist og senere redaktør for Amobil.no, og deretter Mobili.no, som han senere var med på å starte opp. Mobili.no ble senere kjøpt av Teknisk Ukeblad, hvor Marius er journalist i dag.<br />
Marius holder til i Bergen.

Avhengighet av kinesiske batterier kan gå mot slutten

Fra produksjonen i Volkswagens fabrikk i Zwickau. Cellene i batteriet kan komme til å leveres utenfra Europa dersom EU ikke kommer på banen, frykter miljøorganisasjon.

USA stikker kjepper i europeiske elbilhjul

Analyse: Europa kan bli selvforsynt med batterier om fire år

Nyhet

Høy strømpris og amerikansk klimapakke gjør at Northvolt revurderer tysk batterifabrikk

Northvolt planlegger flere batterifabrikker i Europa. Denne skal bygges i Göteborg, og skal levere batterier til Volvo fra 2025.

Høy strømpris og amerikansk klimapakke kan utsette tysk batterifabrikk

Japan risikerer å miste halvannen million arbeidsplasser på grunn av elbiler

Et utvalg elektirske konseptbiler Toyota tidligere har vist frem. Nå skal noen av de planlagte modellene være lagt på is.

Bilgiganten Japan lager nesten ikke elbiler – risikerer å miste 1,5 millioner arbeids­plasser

Elkem, Hydro og Altor skal øke tempoet i batteriproduksjon

Industri­giganter sammen om å øke tempoet i batteri­produksjon

Karriere-redaktør i Teknisk Ukeblad Media. Tidligere nyhetsleder, frontsjef og journalist i TU.no. Fagfelt: Ledelse, fornybar energi, klima og fastlandsindustri, med et ekstra blikk på smarte hjem. 

De er blant verdens fremste batteri-eksperter: – Derfor valgte vi Norge

Koray Abatay på kontret sitt med utsikt over sjøen.

 Ingo Bergmann, Koray Abatay, Sachiya Inagaki og Ryuta Kawaguchi på en brygge ved Lysaker.

Hodejegere jakter på kompetansen deres over hele verden: – Derfor valgte vi Norge

Journalist som i hovedsak jobber med samferdsel. Utdannet byggingeniør fra Oslomet. Kontakt meg gjerne på tia@tu.no for tips og innspill.

Produserte sin første battericelle av 100 prosent resirkulert materiale

Byggingen av Northvolts resirkuleringsanlegg Revolt begynner tidlig i 2021. Anlegget skal stå klart i 2023.

Batteri av 100 prosent resirkulert materiale presterte like godt som nytt

Oversikt: Her er teknologene som lett kan begynne å jobbe i norske batterifabrikker

Dette er teknologene batteriindustrien har mest bruk for. Oljeingeniører er ikke blant dem

Denne raskt aldrene fyren er interessert i det meste som har med teknologi å gjøre. Selv om utgangspunktet mitt i TU en gang var IT har jeg nå breiet meg utover det meste som står i fysikk, kjemi, biologi og de andre lærebøkene. Altså temmelig altetende.

Fra elbilen Think til bærbart batteri

Bærbare kilowatttimer har veldig mange anvendelsesområder.

Sivilingeniør Tore Skjervheim (t.v.) og mekanisk ingeniør og bilmekaniker Jesper R. Schweitz. 

Batteriet er i produksjon hos Norautron i Horten, og volumet skal betydelig opp det kommende året.

Med et batteri i verktøyskuffen i en håndverkerbil og en vekselretter har man i praksis innlagt 230 volt vekselstrøm til lading av elektroverktøy, kaffetrakter eller kanskje en mikrobølgeovn.

2,1 bærbare kilowattimer åpner en masse muligheter, slik som å drive en liten elbåtmotor, eller å sikre seg strømforsyning på campingtur.

Batteriet har innebygget Bluetooth. Det gjør at man kan lese av tilstanden med mobilen og kontrollere ulike innstillinger.

Tilkoblingen til batteriet kan ikke gå feil. Her er det en tilkobling til begge polene og fire små pinner til kommunikasjon.

Versabatt har konstruert en sammenkoblingsenhet; Link, som kan få fire batterier til å virke som ett. Kretskortet som gjør jobben har de utviklet selv.

Ingeniørene var med på å bygge den norske elbilen. Nå lanserer de bærbar batteripakke

Batteritollfadese må rettes opp umiddelbart

Freyr er ett av selskapene som nå jobber for å opprette batterifabrikk i Norge. Batteriindustrien er en essensiell satsing når vi skal fase ut olje- og gassektoren og bygge ny, grønn industri og arbeidsplasser, skriver artikkelforfatteren.

Debatt

Audi skal ha satt sluttdato for forbrenningsmotorer

Om noen år skal batterigiganten telle 1900 ansatte. Denne kompetansen ansetter de nå

Batteriproduksjon er et av de mest åpenbare svarene på hva vi skal leve av i Norge etter det grønne skiftet, men det krever at både politikere og næringsliv er framsynte og handler nå, skriver artikkelforfatteren. Morrow er ett av selskapene som satser i Norge.

Batterigiganten henter topper fra Audi og Samsung. Dette er kompetansen de ser etter nå

Volkswagen vil bygge seks giga-batterifabrikker

Gigafabrikken i Agder skal produsere batterier i 2024

Europa skriker etter batterier: Gigafabrikk i Agder skal levere innen bare fire år

Sikter seg inn mot Europas batteri­fabrikker: Nå vil Elkem produsere grafitt i Norge

Sikter seg inn mot Europas batteri&shy;fabrikker: Nå vil Elkem produsere grafitt i Norge

Tesla skal bygge ny elbilfabrikk i Tyskland

Kobolt i danske elbusser: Kan ikke garantere at batteriene er produsert uten barnearbeid

Prognose: Europa i ferd med å kjøre forbi USA i batterikappløpet

Nå er elbilene gode nok. Infrastrukturen er det store problemet

Jaguar I-Pace og Audi E-Tron på hver sin 50 kilowatt hurtigladestasjon.