Journalist med maritim og industri som spesialfelt. Over 30 års erfaring som journalist og redaktør. 

Ammoniakkgründer: – Motivert av å være først ute med noe så viktig

Allerede i 2018-2019 så André Risholm at ammoniakk ville bli et viktig alternativt drivstoff på vei mot nullutslipp fra skipsfarten.

André Risholm har på fire år klart å etablere flere selskaper med ammoniakk som drivstoff  som utgangspunkt. Han har fått med seg store og kjente rederier og konsern. 

André Risholm, administrerende direktør AMON Maritime og styreleder Azane Fuel Solutions.

Det ammoniakkdrevne forsyningsskipet får stort dekksareal på 1100 m2. Amon Maritime og Econnect har utviklet bunkringslekter for ammoniakk, Azane Fuel Solutions.  Yara skal levere ammoniakk.

Bulkskipet Amon Princess er godkjent for ammoniakk som drivstoff av DNV og Sjøfartsdirektoratet. Skiper er på 4.800 dødvekttonn og får en rekkevidde på 3000 nautiske mil på en fylling.

Azane Fuel Solutions har flere varianter for fylling av ammoniakk som drivstoff. Her en fast bunkringsstasjon på land.

Sertifikatet som beviser at Viridis Bulk Carriers har fått godkjent design for ammoniakkskip. Det skal være minst like trygt for mannskap og mennesker i nærheten av MS Amon Princess som om det var et dieseldrevet skip.

Amon Maritime og Viridis Bulk Carriers har sammen med Kongsberg Maritime utviklet flere varianter av bulkskip - Flexbulk - som kan designes fra 1.000 - 10.000 dødvekttonn. 

Nyhet

Første bestilling på motor spesial&amp;shy;bygget for ammoniakk: – Gjennombrudd

Viridis velger Wärtsilä ammoniakkmotor

Ammoniakk-motoren er oppkalt etter den finske sangerinnen Arja Saijonmaa.

Motoren «Arja» klargjøres for de første testkjøringer.

Motorplattformen W25 ble lansert av Wärtsilä hlsten 2022. Den er utviklet spesielt med tanke på ammoniakk og andre typer drivstoff, blant annet med elektronisk kontrollsystem.

MS Yara Eyde skal seile på ammoniakk i 2026

Konsernsjef Svein Tore Holsether i Yara og rederisjef Bente Hetland i North Sea Container Line var på Zero-konferanse og presenterte nyheten om bestilling av nytt containerksip som skal gå på ammoniakk fra 2026. 

MS Yara Eyde skal ta 1.300 containere og gå som feeder fra havner i Sør-Norge til Nord-Europa. Planen er at skipet skal starte seilinger i 2026. Verft er ikke valgt. 

Klima- og miljøminister Andreas Bjelland Eriksen på Yaras stand på Zero-konferansen 2023.

Zero-leder Sigrun Gjerløw Aasland, klima- og miljøminister Andreas Bjelland Eriksen og konsernsjef Svein Tore Holsether i Yara på Zero-konferansen torsdag.

Konsernsjef Svein Tore Holsether i Yara fortalte om ammoniakkskipet MS Yara Eyde på Zero-konferansen 2. november 2023.

MS Yara Eyde er på 1.300 TEU og skal gå mellom Oslo-Brevik-Hamburg-Bremerhaven. Yara sikrer minst 40 prosent belegg med transport av gjødsel fra Brevik. Containere fra Herøya transporteres til Brevik med elektriske MS Yara Birkeland, som tar 120 TEU og går i skytteltrafikk.

North Sea Container Line (NCL) har brukt mye av design og tekniske spesifikasjoner fra to metanolskip når de har prosjektert det ammoniakkdreven MS Yara Eyde.

Utviklingssjef og teknisk prosjektleder, Christian Knutsen og rederisjef Bente Hetland i North Sea Container Line sier at de skal klare å konkurrere mot fossile skip. 

Rederisjef Bente Hetland i North Sea Container Line (NCL).

Bestiller verdens første ammoniakkskip med ammoniakkmotor

Exmar bestiller to 46.000 kubikkmeters  tankskip fra Hyundai i Korea for levering i 2026. De skal ha WinGDs nye X52DF-A.motorer, det vil si motorer som bruker ammoniakk og inntil fem prosent diesel som pilot.

Visedirektør for shipping i Exmar, Carl-Antoine Savery,  sier at det skal være trygt å bruke ammoniakk som drivstoff.

Salgsdirektør Volkmar Galke i WinGD har solgt den første ammoniakkmotoren til et skip som skal frakte ammoniakk. Motoren leveres i desember 2024.

SEC-motoren til WinGD i Winterhur. På denne en-sylindrete motoren testes nye komponenter og drivstoff før de skalerer opp til en firesylindret testmotor.

Kraftig vekst i skip med LNG- og metanolmotor

Kristian Hammer, seniorkonsulent i DNV og leder for AFI.

DNVs plattform for alternative drivstoff, AFI, viser hvor det finnes produksjon og hvor det er planlagt samt volum for ulike typer.

Plattformen Alternative Fuels Insight er bygget opp på grunn av redernes ønske om å få best mulig grunnlag for valg av drivstoff og framdriftssystem, sier Kristian Hammer, seniorkonsulent i DNV og leder for AFI.

Det er en rekke filtre og sorteringsmuligheter for å få detaljert informasjon om ulike typer drivstoff og fordeling på skipstyper. 

Klar med nullutslipps offshorefartøy

Christian Berg ble ansatt i 2022 for å bygge opp en avdeling i Stavanger. Her viser han bilder av taubåten som skal prøve ut en 1 MW Amogy-cracker. Hovedmotoren er fjernet.

Amogy-prosessen med NH3-tank, Cracker, etterbehandling og brenselcelle. Varmen fra brenselcellen brukes til å drive crakingprosessen som skiller ut hydrogen og nitrogen. 

Amogy har kjøpt egen taubåt fra 1957. Nå er den døpt NH3 Kraken og bygges om for å gå på ammoniakk/hydrogen. 

Greein Ships Invest har designet nullutslippsfartøyet «ePSV» med et skrog som skal være 40 prosent mer energieffektivt enn konvensjonelle forsyningsskip. Framdrift besørges av Voith-propell, mens skipet i tillegg har tre thrustere.

Amogys craker-teknologi plasseres i egne moduler med innebygde sikkerhetssystemer. ePSV skal ha 12 enheter med totalt 2,4 MW effekt.

Journalist som i hovedsak jobber med fornybar energi, med litt industri på si.

Har planer om nytt gasskraftverk i Finnmark

Svalbard går fra kull til diesel

Wallenius Wilhelmsen-sjef: Kundene må betale for nullutslipp

Slik framstilles grønn metanol: Med fornybar energi spaltes oksygen og hydrogen fra vann. CO2 blandes inn og danner metanol. CO2 frigjøres ved forbrenning i skipsmotoren. Metanol er derfor klimanøytralt, men ikke uten utslipp.

Bilskip frakter langt mer enn personbiler. 20-30 prosent av lasten er tungt materiell som anleggsmaskiner, trakrorer og annet gods som kan rulles om bord 

Wallenius Wilhelmsen er mye mer enn skip, forklarer administrerende direktør Lasse Kristoffersen. Skipene er bare en brikke i logistikk-kjeden - fra fabrikk til sluttkunde. Så lavt klimaavtrykk som mulig er et viktig konkurransefortrinn, mener Kristoffersen.

Wallenius Wilhelmsen skal bygge fire PCTC-skip ved Jinling Shipyard som får dual fuel-motorer som kan gå på klimanøytral (grønn) metanol. Skipene får plass til 9.350 biler. Det vil si litt større en Höegh Autoliners 12 nye skip i Auroraklassen. 

Terminal for rullende gods i Bremerhaven med Wallenius Wilhelmsen-skip, inkludert datterselskapene EUKOR og Arc.

Wallenius Wilhelmsen eier åtte terminaler i tillegg til 66 andre logistikkanlegg  samt 125-135 ro-ro-skip. Målet er å levere klimanøytral ende-til-ende service i 2027. 

Administrerende direktør Lasse Kristoffersen i Wallenius Wilhelmsen mener at kundene må være med og betale for nye og dyrere drivstoff som reduserer klimaavtrykket for alt som transporteres.

Elektrifiserer skipsfart med ammoniakkteknologi

Amogy Power Pack med Nh3-tank, cracker og brenselcelle.

Traktoren med cracker ved siden av styrehuset og 10 bar trykkbeholder med ammoniakkk bak.

Amogys drone med en 5 kW cracker og ammoniakktank samt annet nødvendig utstyr veide bare fem kilo.

Amogys trekkvogn med 300 kW-crackeren og ammoniakktank bak førerhuset.

Seonghoon Woo har en doktorgrad i materialvitenskap fra MIT og jobbet med halvledere og kunstig intelligens før han ble opptatt av energi.

Containerskip med Amogy Power Pack plassert på akterdekk. I første omgang kan Amogy erstatte hjelpemotor og etter hvert hovedframdrift.

Journalist som i hovedsak jobber med olje/gass, energi og klima. Har jobbet i Teknisk Ukeblad siden 2014.

Ett skritt nærmere blå ammoniakk-produksjon i Finnmark

Enova gir støtte til ammoniakk- og hydrogenskip

Klima- og miljøminister Espen Barth Eide i samtale med adm.dir.  Henning Torp og styreleder Tom Bergesen fra Thor Dahl Shipping. 

Administrerende direktør og grunnlegger av Amon Maritime og Viridis Bul Carriers, André Risholm sammen med sjøfartsdirektør Knut Arild Hareide. Viridis mottok sertifisering for ammoniakkskip under Nor-Shipping i juni.

Matt Duke, adm.dir. i rederiet Grieg Maritime, synes de to nye Enova-programmene ser ut til å være godt innrettet.

Enova lanserer to nye programmer som kan gi inntil 80 prosent støtte til merkostnad ved å velge ammoniakk eller hydrogen som drivstoff. 

Samarbeider om ammoniakk-eksport via skip

IQuay fra Econnect Energy flyter i vannet og bugseres ut til skipssiden der den suger seg fast og rørlednigner kobles opp for overføring av flytende ammoniakk. 

Iverson eFuels skal bygge et produksjonsanlegg for ammoniakk ved Sauda i Rogaland. I stedet for å bygge en kostbar og tidkrevende fast terminal, kan IQuay være en billigere og enklere løsning. 

Econnect Energy testet den første IQuay (dakalt UTS)  ved Herøya høsten 2017. En taubåt førte UTS til skuetsiden der den festet seg med vakuumfortøying.

IQuay festet til LNG-skip. Gass som holder -163 grader C overføres i spesialslanger.  En IQuay kan erstatte bygging av kostbare og tidkrevende LNG-terminaler. Byggetiden for den første IQuay på  21 x 21 meter på 200 tonn var 6 måneder. For å simulere overføring fra store skip, ble den øverste manifolden på skipet benyttet.

Ammoniakkmotor fra Sveits skal være klar i desember 2024

Toppen av en ni-sylindret to-taktsmotor fra WinGD om bord i et skip. 

8-10 motorfabrikanter kan bygge WinGD-motorer på lisens. Den største motoren er en dual fuel-motor (12x92DF) på 6,38 MW til containerskipet "CMA CGM Jaques Saade" 

Markeds- og kommunikasjonssjef Treanne Hübscher-Ly og salgsdirektør Volkmar Galke i WinGD var på Nor-Shipping i begynnelsen av juni.

Forbereder hydrogen- og ammoniakkfabrikk på Slagentangen

Vil bygge ammoniakkskip til havvindinstallasjon

Vard har designet et nullutslipps ankerhåndteringsfartøy, Vard 2 18, som kan egne seg som et ammoniakkdrevet installasjonsskip for havvind.

Blåvinge-piloten hadde oppstartsmøte i juni og skal pågå i 12 måneder. Fra venstre: Harald Gundersen (Hafslund), Erlend Jakobsen (Blåvinge), Eirill Bachmann Mehammer (DNV) og Magnus Eide (DNV).

Vards Zero Class-skip  er godt egnet for havvindinstallasjoner. Her en Vard 2 18. 

22. juni samlet Blåvinge pilotdeltakerne til et oppstartsmøte i Oslo. Selv om arbeidet er i en tidlig fase, har deltakerne ambisjoner om at prosjektet skal muliggjøre bruk av grønn ammoniakk til ankerhåndteringsskip i installasjons- og driftsfasen til Blåvinges flytende havvindprosjekt på Utsira Nord. 

Milepæl: Ammoniakk-skip godkjent av Sjøfartsdirektoratet

Sjøfartsdirektør Knut Arild Hareide sparte ikke på lovordene om Viridis Bulk Carriers planlagte skip MS Amon Princess da han overrakte sertifikatet på Nor-Shipping.

Sjøfartsdirektør Knut Arild Hareide (t.h.) strålte som en sol da et innrammet sertifikat ble overlevert gründer og sjef i Amon Maritime og rederiet Viridis Bulk Carriers, André Risholm.

Skipsfarten er smertelig klar over at heller ikke den slipper unna krav om å redusere klimaavtrykk 

Vann kan spaltes til hydrogen og oksygen ved hjelp av strøm. På HVL forskes det på nye og billigere materialer til bruk på elektrodene. 

Gen2Energy vil produserer grønt hydrogen på Mjøsbruket i Mosjøen og frakte komprimert gass i containere på spesialskip.

MF Hydra på vei ut fra kai på Hjelmeland på riksvei 13 i Rogaland. Hydrogensystemet med tanken fra Linde står til høyre for styrehuset. 

ABBs nye propulsjonssystem Dynafin består av fem blader som kontrolleres og styres individuelt  mens platen der er montert på roteres.

Dynafin fra ABB leveres i effektområdet 1-4 MW. De skal gi mindre støy i vannet og om bord.

Analyse

Her tester de framtidas motor

Ammoniakkmotoren hjøres klar for tester med ammoniakk. Det innebærer blant annet en ny og større injektor som bidrar til å øke trykket fra 83 til 600-700 bar. "Julebollen" på sylinderen til høyre er en hydraulisk akkumulator.

Forskningsmotor #2 ble installert i 2020 under koronaen. Her testes ME-GA-motorypen, spesialutviklet for etan som drivstoff.

Kontrollrom med utsikt til testmotor for etan, ME-GA.

Forskningsmotoren var opprinnelig mekanisk, men er bygget om til elektronisk styring. 

Skiltet til venstre forteller at motoren kom til R&D-senteret i 1992 med en effekt på 7443 kW ved 123 omdreininger i minuttet. Sylinderdiameteren er 50 cm.

Det er solide dimensjoner selv om motoren ikke er den største i MAN ES-porteføljen.  Den minste har sylinderdiameter på 35 cm og de største på 95 cm.  inste er på 35 cm

MAN ES har en egen forskningsavdeling i København der nye motorer utvikles og kjøres med ulike typer oppsett og drivstoff. Rasmus Holm Bidstrup, fra teknisk avdeling med ansvar for salg og kundeoppfølging, foran en ME-GA dual fuel-motor. 

Rasmus Holm Bidstrup sier at ammoniakk ikke er en "silver bullett" som skal løse skipsfartens utslippsutfordringer, men vil være viktig for skip med to-takt-motorer. 

Rasmus Holm Bidstrup (t.v) og Nils Søholt ved en demo-motor på MAN Academy. Bidstrup sier at de vi vil sette ammoniakkmotorer inn i motorprogrammet i slutten  av 2025 eller begynnelsen av 2026. 

Grieg bestiller fire bulkskip for ammoniakkdrift

Griegs nye serie får nesten 30.000 dvt mer kapasitet enn dagens største, det vil si L-klassen. De nye skipene blir 225 meter lange, 36 meter brede og  blir på  82.300. dvt.

Grieg Maritime Group bestiller fire "open hatch" bulkskip med fire el-drevne kraner med 75 tonn lastekapasitet, 105 tonn om to løfter i tandem.  De skal seile i G2 Ocean-poolen.