Nå kan du steke krumkaker i bilen

– Det hender jeg plugger inn høytrykkspyleren eller støvsugeren, når jeg først har et strømuttak tilgjengelig. Jeg kan også dele strøm med en annen bil, forteller Øyvind L. Knudsen i Hyundai.

Han setter en adapter i ladeporten på bilen sin, som dermed får et helt vanlig 220 volts strømuttak. Så plugger han vårt medbragte krumkakejern rett inn, og det lyser umiddelbart rødt. Nå mangler vi bare røra.

Det er funksjonen V2L som gjør det mulig å koble vanlige husholdningsapparater til bilen. V2L står for Vehicle-to-Load, og er enkelt forklart at bilen kan levere strøm til et hvilket som helst elektrisk utstyr gjennom en adapter.

De siste årene har det kommet flere elbiler med slik funksjon på markedet. Ifølge en oversikt fra Norsk elbilforening, er det minst 39 bilmodeller som støtter dette. Ifølge Tesla støtter også deres nye Model Y Performance V2L.

6 til 16 ampere

Det er imidlertid til dels stor forskjell på hvor mye effekt de kan levere. For eksempel kan Honda e levere inntil 1,5 kilowatt, tilsvarende en seks ampere kurs.

Mange biler, som Hyundai Ioniq 5 eller Kia Niro, kan levere 3,6 kilowatt, tilsvarende en 16 ampere kurs.

Direktoratet for samfunssikkerhet og beredskap (DSB) skriver i sine egenberedskapsråd at man kan vurdere nødstrøm som aggregat i tilfelle strømmen går.

V2L eller muligheten for å bruke elbiler som strømkilde er ikke spesifikt nevnt i rådene.

Viktigst å ha en plan

Jon Eirik Holst, seksjonssjef i DSB, skriver i en e-post til TU at deres viktigste råd er at alle har en plan for hvordan de skal sikre lys og varme ved strømbrudd.

Om man er veldig avhengig av elektrisitet, bør man vurdere å han en løsning for reservestrøm.

– For de som har elbil med mulighet for å bruke den som strømkilde, vil dette være en godt alternativ ved et strømbrudd. Da kan man eksempelvis koble til en elektrisk kokeplate til matlaging og få ladet telefonen, skriver Holst.

Holst skriver at det i dag finnes anslagsvis 45.000 biler på norske veier med støtte for V2L.

– Det er all grunn til å forvente at en stadig økende andel av bilparken vil ha denne muligheten. Vi vil derfor vurdere om vi skal skrive noen generelle råd om dette i forbindelse med egenberedskap på våre nettsider.

Skjøteledning forbudt

Han viser imidlertid til at produkter som lades eller brukes på denne måten må være i samme rom som bilen.

Det betyr at det ikke er lov å trekke en skjøteledning fra elbilen i garasjen og inn i huset for å koble til produkter inne. Dette er regulert i forskrift, og gjelder også for eksempel aggregat, eller frittstående batteripakker.

DSB presiserer at det er mulig å gjøre dette forskriftsmessig, dersom man ønsker et fast opplegg.

Da må du få bygget en anlegg for dette, hvor strøm går fra bil til et tilkoblingspunkt, som forsyner stikkontakter i huset, på samme måte som med campingvogner.

Det forutsetter at elbilen støtter V2L, og bilens anvisninger følges, og at det faste anlegget i boligen bygges av en registrert elvirksomhet, og oppfyller kravene i aktuelle forskrifter og standarder.

– Et viktig budskap fra DSB er at uansett hvilken løsning man eventuelt velger for reservestrøm, er det viktig at man følger regelverket, setter seg inn i bruksanvisningen for det enkelte produkt og følger produsentens råd om trygg bruk, skriver Holst.

Beredskapsnytte

Hyundai er ett av bilmerkene som støtter V2L. Kommunikasjonsdirektør Øyvind L. Knudsen sier til TU at mange av deres kunder bruker V2L. Bilene leveres med adapter som settes i bilens ladekontakt, og mange har også stikkontakt for 230 volt integrert inni kupeen.

– Det virker som en del har fått god nytte av dette i situasjoner med strømbrudd, sier han.

Han peker også på at slik funksjonalitet kan ha annen beredskapsnytte, for eksempel når man må langt utenfor allfarvei og trenger kraftige arbeidslamper og annet utstyr.

Han mener egenberedskapsrådene burde gjøre folk oppmerksom på at det er mulig å bruke strøm fra enkelte biler.

– Det er jo en ganske god kilde til relativt mye strøm, i ganske mange timer. Jeg tenker det er lurt for folk å vite om, sier han.

Normal bruk av V2L påvirker ikke batterigarantien, ifølge Knudsen.

Strøm i flere dager

Selskapets biler lar brukerne lade batteriet ned til 20 prosent før V2L slutter å fungere. Dette for å sikre at man ikke risikerer å gå helt tom for strøm.

En Hyundai Ioniq 5 har et batteri på 84 kilowattimer, og vil fulladet kunne gi 67 kilowattimer. Det gir teoretisk mulighet til å belaste 16 ampere kontinuerlig i 17,5 timer, eller 4,5 ampere i 67 timer.

Det forutsetter imidlertid 100 prosent virkningsgrad, som ikke er realistisk. I praksis vil man kunne bruke noe mindre energi enn det som er tilgjengelig i bilens batteri.