Batteriet dekker en hel meter av bussen, og skal sørge for en rekkevidde på 30 mil

Kinesiske selskaper blir til giganter i løpet av noen tiår. Slik er det med batteriprodusenten BYD også. Selskapet startet i det små i 1995, i dag har det 220.000 ansatte, hvorav 20.000 er ingeniører. Nå ruller BYD bokstavelig talt inn i Europa med sine elektriske busser.

I april åpnet de en ny fabrikk i Ungarn, samtidig som de bygger en egen fabrikk i Frankrike for det franske markedet.

Selskapet har batteriproduksjon i sin kjerne - og har nå rundt 30 prosent av verdensmarkedet for batterier med litiumkjemi.

Men de har ikke vært fornøyd med bare å lage batteriene. De ville lage ting som trenger batterier også, slik som produkter for energilagring, og biler som de har produsert lenge. BYD produserer flere elbiler enn Tesla.

• Tre operatører, tre ulike tilnærminger: Skal teste tre ulike elbuss-teknologier i Oslo

Busser for heldagsdrift

Selskapet så tidlig at busser ville bli et fantastisk marked for batterier, og så kjøpte de like godt en kinesisk bussprodusent. Ut bar det med dieseltanken og dieselmotoren, og i 2010 var det klart for elbusser med egenproduserte batterier og motorer. Det er jo ikke lenge siden, men i Kina går det fort.

I fjor produserte selskapet hele 26.000 elbusser på over 10 meter. De fleste var vanlige 12 meter busser. Sammenliknet med Norge er det enorme tall. Her til landet går det bare noen få, men det vil endre seg i årene fremover.

Selskapet tror mest på busser med store batterier som kan gå hele dagen.

Den 12 meter lange bussen de viser på den store bussmessen i Kortrijk i Belgia, har et batteri på taket og et bak i bussen som går fra gulv til tak og opptar i underkant av en meter av bussen.

Til sammen er de to batteriene på litt mer enn 300 kWh. Det mener de er nok til å kjøre 30 mil på en ladning, men det spørs om det blir så langt om det blir mye bakker og kuldegrader.

• Fant et svært krater: De leter verden over etter mer råvare til å lage batterier

Etablert i Europa

I likhet med Tesla har kinesiske BYD ekspandert batteriteknologien til strømlagring i bygninger og i nettet, og de er blitt størst i verden på nettlagring. De har også startet produksjon av monorailer, som delvis er hybrider. De kan gå både på batterier og strøm fra skinner.

– Vi er størst i verden på elbusser og nå har vi etablert oss i Europa også. Fra april har vi produsert elbusser på fabrikken i Ungarn. I første omgang er den dimensjonert for å produsere 200 busser i året per skift, men den kan utvides når salget øker. I tillegg er vi i gang med å bygge opp en fabrikk til i Frankrike som skal produsere til det franske markedet. Vi skal også etablere en divisjon for forskning og utvikling i Europa, sier BYDs europeiske markedssjef for kjøretøyer, Penny Peng.

Hun forteller at de har solgt et betydelig antall elbusser til London, men her har de bare levert understellet med motorer og batterier. Overbygningen er levert av Alexander Dennis i Scotland.

• Hundrelappene flyr hvis du inn med bilen: London klemmer til mot dieselbilene

Stadig bedre batterier

Batteriene til BYD er av typen litiumione jernfosfat. De gir ikke samme ladningstettheten som de Tesla skal produsere, men de er i følge BYD mye sikrere og varer lenger. Ladetettheten ligger på rundt 160 Wh/kg.

Selskapet garanterer 4000 ladesykler, men de kan sannsynligvis gå mye lenger. Uansett holder det til mer enn 10 års drift.

– Sikkerhet er svært viktig i en buss, men det er klart at slike batterier tar mye plass og veier mye. Jeg tror ikke vi ønsker å øke vekten, men vi ser også at batteriene vil bli mer kompakte i fremtiden. Det kan vi bruke til å lette vekten, eller øke kjørelengden, sier Peng.

Artikkelen fortsetter under bildet.

• (TU Ekstra) Slik blir Volvos elbilsatsing: Bilabonnement og Tesla-konkurranse

Batteri er fremtiden

– Da vi kom med batteribusser i 2010 var vi nesten alene. Se nå. De aller fleste her på Busworld i Belgia viser elbusser. Det er det kundene vil ha fremover og dette markedet kommer til å øke raskt. Byer vil bli kvitt dieselrøyken og vi må få ned CO₂-forbruket. I Europa er det London som har kommet lengst i elektrifisering og ambisjoner, men vi ser at de fleste byer har begynt å orientere seg i denne retningen. Nå har London 100 busser som lades hver natt, og snart skal de også ut å kjøpe de første 60 dobbeltdekkerne, sier hun.

Selv om BYD først og fremst vil levere rene batteribusser kan de også levere modeller med mindre batterier og pantografladning. Men det er ikke førstevalget.

• Volvos kinesiske elbilfabrikk: Skal bli en av verdens mest miljøvennlige