Grendelag betalte 19 millioner for ubrukelige garasjer. Prosjektet var ledet av OBOS

Nordre Follo: Ved skogen, fem kilometer fra fornøyelsesparken Tusenfryd, ligger Smedsrud Grendelag. Et stort boligsameie med 139 rekkehus, idylliske gangveier og velstelte grøntarealer. Til hvert hus hører det en hageflekk og egen garasje.

På årsmøtet i 2017 ble det fattet et sjeldent kostbart vedtak i grendelaget: 126 av garasjene, som er samlet i rekker rundt boligene, skulle oppgraderes. Dagens biler er større og bredere enn de var på 60-tallet, og garasjene var rett og slett for små. Dessuten ville de ha automatiske garasjeporter, ny asfalt og kraftigere el-anlegg for å kunne lade elbiler.

70.000 i måneden for prosjektledelse

Ettersom ingen i sameiestyret følte seg kompetente til å lede en så stor og kostbar rehabilitering, leide de Obos Prosjekt til å ta seg av den praktiske gjennomføringen. Det ville koste 70.000 kroner i måneden, til sammen litt over én million kroner, men de ble enige om at det var det verdt.

For den prisen skulle Obos, som også er forretningsfører for sameiet, ta seg av alt fra anbudsrunder, kontrakter og faktureringer til oppfølging av håndverkere og kontroll med at alt gikk riktig for seg på byggeplassen.

I alt ville rehabiliteringen beløpe seg til 19 millioner kroner. Sameierne måtte påregne økte utgifter for å betjene lånet, som de tok opp i Obos Bank for å finansiere de nye garasjene. Dersom alt hadde gått i henhold til budsjett, ville dette begrenset seg til mellom 600 og 800 kroner ekstra i måneden for hver andelseier.

Men i dette prosjektet er det lite som har gått som planlagt.

– Klagene rant inn

Etter overlevering av garasjene på tampen av 2019 varte det ikke lenge før klagene begynte å strømme inn til styret. Beboere slet med å komme inn i garasjene på grunn av høye voller i oppkjørslene og mye annet. Etter hvert ble det oppdaget så mange feil at styret bestilte en takstrapport for å få oversikt.

Rapporten fra takstmannen var bedrøvelig lesning. Det ble påpekt at feilene var av en så alvorlig karakter at de fleste garasjene måtte rives og oppføres på nytt for å tilfredsstille lovpålagte, byggetekniske krav.

Her er de mest graverende manglene som ble påpekt:

• Garasjene er ikke plassert i henhold til plantegningen. Flere steder står de for nær øvrig bebyggelse.
• Det er bygd for tett på en trafostasjon, uten at dette er fulgt opp med nødvendige brannsikringstiltak.
• Fundamenteringen er utført med feil fyllmasser. Blant annet er det brukt sand og stein i stedet for grus.
• Oppkjørslene er anlagt med bratt helning. Avsatser, voller og høye kanter gjør at bilene tar i bakken. Eller så kommer de ikke fram overhodet. Ujevnhetene skaper også problemer for snøryddingen.
• Kledning og gipsplater er montert helt ned mot bakken og ligger delvis under asfalten. Fuktskader må påregnes.
• Det elektriske anlegget var ikke fullført. Verken lys, stikkontakter eller garasjeporter fungerte.

Hvor var prosjektledelsen?

– Akkurat det med lyset måtte vi bare fikse. Et sameie har jo ansvaret for sikkerheten til beboerne sine, sier Øystein Holmelid, som har vært styreleder i Smedsrud Grendelag siden mars.

– Det var ingen som ønsket vervet. Jeg syntes det var for galt om en så stor og alvorlig sak skulle følges opp av en som ikke var motivert for det. Jeg bestemte meg for at jeg kunne ofre et år på saken, sier Holmelid.

Han har et langt arbeidsliv som snekker bak seg og har opparbeidet seg en del kunnskap om både garasjer og andre byggerier. Dessverre var han mye bort mens byggearbeidene pågikk i 2019. Som de andre i grendelaget, stolte han på at ting gikk riktig for seg.

Det mange i sameiet spør seg nå, er: Hvordan kunne det gå så galt med Obos på laget?

På nettsidene sine omtaler Obos Prosjekt, som er et heleid datterselskap i Obos-konsernet, seg selv på denne måten:

«I møte med en profesjonell entreprenør kan det være greit å la en profesjonell prosjektleder gjøre jobben. Vi har den tiden og den faglige ekspertisen som trengs for at både styret og beboerne skal føle seg trygge på at prosjektet får den nødvendige oppfølgingen.»

– Obos valgte en konkursrytter

Man trenger ikke å være utpreget fagkyndig for å fatte mistanke om at det må være noe feil med garasjene på Smedsrud. Flere steder er det for eksempel voldsomme humper og dumper i det asfalterte underlaget. Lange, lysegrå spor vitner om at brøytebilen har slitt med å måke oppkjørslene.

Mellom enkelte garasjerekker er terrenget så kupert at det minner mer om en rullebrettpark enn en oppkjørsel for biler.

– Uvisst av hvilken grunn dumpet de lass på lass med fyllmasse her før de begynte å bygge. Nå har vi fått beskjed om at det kun er midtpartiene som vil bli brøytet med traktor for at utstyret ikke skal bli ødelagt. Resten må håndmåkes, sier Øystein Holmelid.

Han forteller at flere beboere skal ha påpekt overfor Obos Prosjekt at grunnarbeidene ikke var optimale, men at entreprenøren turte fram som før likevel.

Hvor de grove fyllmassene stammer fra, og hva som var tanken bak den særegne trappeformasjon i oppkjørslene, er to av mange spørsmål Teknisk Ukeblad gjerne skulle stilt selskapet som var totalentreprenør på Smedsrud, MT-Entreprenør.

Dette selskapet begjærte seg konkurs etter et navnebytte i sommer, en fremgangsmåte de for øvrig har benyttet flere ganger tidligere – for deretter å gjenoppstå med ryggen fri for kreditorer en stund senere. Verken eierne av selskapet eller prosjektlederen som ble brukt på Smedsrud, besvarer henvendelsene fra TU.

– Det tar ikke lang tid for å finne ut at dette var et insolvent selskap. Obos må ha visst at de engasjerte en konkursrytter, påstår Dag Stadheim.

Han er advokat og engasjert av Smedsrud Grendelag for å føre sak mot Obos Prosjekt, som ikke har villet innrømme at det er begått feil under oppføringen av garasjeanlegget. Følgelig har de heller ikke villet dekke noen av utleggene som Grendelaget har hatt, eller som de kommer til å få, for å gjøre garasjene funksjonelle og forskriftsmessige.

Mer om dette senere. Tilbake til Langhus og Øystein Holmelid.

Parkerer på gata

– Hvis du går på Google Maps, vil du se at det var slett og fint her før. Det var ingen grunn til å legge ut alt dette, sukker styrelederen og kikker opp på de veldige mengdene med fyllmasse som de nye garasjene hviler på.

Bak en av garasjerekkene er fyllmassen et par meter høy. Kampesteiner, betongavfall, jord og småstein om hverandre. Ingen rene lag av pukk og grus slik det skal være hvis det er behov for heving eller utjevning av underlaget.

Selv om det er tilstrekkelig avstand på sju meter mellom motstående garasjeporter, er det mange av eierne som ikke får brukt garasjene på grunn av de høye kantene. Ifølge Holmelid velger flertallet å bruke gjesteparkeringen eller å parkere i gata i stedet.

– Særlig om vinteren er det ille. Man skal jo ikke behøve å være rallyfører får å kunne sette bilen sin i garasjen, heller! utbryter han oppgitt.

Styrelederen geleider oss inn en av garasjene hvor det er spesielt ujevnt.

– Se her! utbryter Holmelid og stikker skotuppen ned i et søkk etter bilhjul.

– Her har det allerede begynt å sige. Her har de nok lagt asfalten rett på sand eller leire, resonnerer han.

– Den verste lorten jeg har sett

Underveis på befaringen vår blir vi vitne til både små og store mangler. Som ytterkledning som går helt ned til bakken, som gipsplater som treffer asfalten inne i garasjene, og som vil gå i oppløsning når vann og snøsmelt fra bilene renner ut på bakken.

Ett sted ser vi saltutsalg på utsiden av en murvegg, noe som ofte er tegn på lekkasje. Et annet sted stikker isolasjonsplatene ut i lufta under grunnmuren. Flere steder er støpearbeidene enten ufullstendige eller, etter det vi kan bedømme, direkte galt utført.

– Det er den verste lorten jeg har sett, sier Niels Sandersen, murmester og faglig leder i Betonma rehabilitering.

Han har tidligere jobbet for MT-Entreprenør, og sent i fjor høst ble han kontaktet av entreprenørens prosjektleder Rolv Kristiansen. Han ville at han skulle komme og å se på garasjesoklene på Smedsrud.

– Det nærmet seg overlevering, og de ville ha meg til å utbedre noen feil som var blitt gjort. Men det var feil overalt, det var en altfor omfattende jobb. Det var ikke noe man fikser på noen dager, slik de fremstilte det, sier Sandersen, som selv har et krav på 700.000 kroner mot konkursboet etter MT-Entreprenør.

– De pengene kommer jeg nok aldri til å se, konstaterer han lakonisk.

– Plutselig pakket de sakene sine

I midten av desember 2019 forlot MT-Entreprenør og Obos Prosjektet Smedsrud, helt uanmeldt og uten at garasjeanlegget var tilkoblet strøm.

– Plutselig en dag pakket håndverkerne sakene sine og forsvant. Jeg syntes det var merkelig, for det skjedde på en søndag, sier Holmelid.

Da garasjene ble «overlevert» byggherren, var det altså ikke mulig å slå på lyset i desembermørket, ikke mulig å lukke de elektriske garasjeportene eller koble til motorvarmer eller elbil-lader.

– Den første elektrikeren var kommet ganske langt da han ga seg. Han fikk ikke betalt, begrunnet han. Så kom det en ny elektriker, men han sluttet raskt, oppsummerer Holmelid.

Fordi garasjeportene ikke virker, står alle garasjene åpne.

– Nå har garasjene stått slik i snart et år, hvordan har beboerne reagert?

– De er selvfølgelig oppgitte og triste fordi vi ikke har kommet videre siden nyttår. Men vi har ikke råd til å utbedre dette selv. Samtidig er jeg imponert over hvor tålmodige folk har vært, selv om man merker frustrasjonen deres, også, sier Øystein Holmelid.

– Manglende kontroll

– Hva har dere tenkt om arbeidet mens det har pågått? Er det ingen som har reagert?

– Jeg tror de som satt i styret da, kanskje hadde for stor tillit til at håndverkerne og prosjektlederne visste hva de holdt på med. Selv var jeg lite hjemme i fjor, forteller Holmelid idet vi spaserer inn mellom de siste av de 139 garasjene sameiet disponerer (13 av dem er oppgradert tidligere).

Her er det hengt opp sperrebånd foran flere av de gapende portene.

– Her er det skader i taket som skulle vært utbedret av MT. Armeringsjern lå åpent i dagen, og rustvann dryppet ned på bilene og skadet lakken. Dette har vi fikset for egen regning, sier Holmelid.

– Av en eller annen grunn monterte entreprenøren gammeldagse vippeporter i stedet for elektriske leddporter på disse rekkene. Disse portene ble montert på den opprinnelige garasjeåpningen, som er 10 til 15 centimeter smalere enn det vi bestilte, sukker Holmelid.

Han sier at de så langt har betalt 1,2 millioner for det de har ansett som akutte utbedringer.

– Feil som vi av sikkerhetshensyn ikke har kunnet vente med, men som egentlig var en del av totalentreprisen, sier Holmelid.

Krever 24 millioner

Disse utleggene kommer i tillegg til de 19 millionene som allerede er betalt forskuddsvis til Obos, som har godkjent de løpende fakturaene fra entreprenøren.

Dermed er grendelaget oppe i over 20 millioner for et garasjeanlegg de knapt kan bruke. Advokat Dag Stadheim er overbevist om at utgiftene ikke stanser der.

– Kravet vårt mot Obos Prosjekt vil ligge på cirka 24 millioner kroner. Så mye vil det koste å få dette slik det opprinnelig var prosjektert, sier han.

Etter at de henvendte seg til Obos Prosjekt med sine innsigelser, har de, ifølge Holmelid og Stadheim, blitt møtt med en kald skulder. Først sendte Obos saken videre til forsikringsselskapet Protector, men de kom fram til at de ikke kunne ta stilling til saken på grunn av manglende grunnlag.

Nå tar Smedsrud Grendelag og advokat Stadheim ut stevning mot Obos Prosjekt.

– Vi hadde ikke noe valg når de stenger døra for oss på den måten, sier Stadheim, som berømmer grendelaget og Øystein Holmelid for å ta opp kampen, med alt det innebærer av papirarbeid, møtevirksomhet og undersøkelser.

– Det mest alvorlig med denne saken er den totale mangelen på stedlig kontroll fra prosjektledelsen til Obos, mener Dag Stadheim.

Obos svarer

– Entreprisen ble tildelt etter innhenting av priser, og BB ble innstilt. Hovedkriteriet var pris, og der var de best, forklarer Anders Røren, daværende prosjekt- og byggeleder i Obos Prosjekt.

Det var han som ledet priskonkurransen og prosjekteringen av de nye garasjene. Etter seks år i selskapet meldte han imidlertid overgang til Selvaag sent i fjor, og siden har han gått videre til Oslo Murmesterbedrift.

Her kan du lese kommentarene fra Obos om saken.

I første versjon av saken skrev vi at stevningen var tatt ut allerede. Det korrekte er at den er i ferd med å bli tatt ut. Vi har oppdatert denne opplysningen etter første publisering.