Grønne lån treffer rederiene – ikke verftene

Regjeringen bevilget i forbindelse med revidert nasjonalbudsjett 600 millioner kroner til toppfinansiering av grønn flåtefornyelse. Dette overføres og forlenges også til 2021, ifølge Statsbudsjettforslaget.

Nå har Nærings- og fiskeridepartementet fordelt 112 millioner kroner. Av dem er 106 gitt som lån med en løpetid på 20 år.

De øvrige seks ser ut til å ha gått til kondemneringsstøtte. Kystrederiene kjenner til at ett skip går til gjenvinning og får utbetalt vrakpant. Departementet bekrefter at det gjelder Biofeeder.

Kystrederiene er fornøyd med at lånene sikrer finansieringen av flere nybygg, men er kritisk til kondemneringsordningen. Et skår i gleden er at nybyggingskontraktene går ut av landet.

Avlaster

Administrerende direktør Tor Arne Borge i Kystrederiene, som organiserer rederiene som i hovedsak går i nærskipstrafikk og i Nord-Europa, er glad for toppfinansieringen, som gir risikospredning og bedre betingelser fra de ordinære bankene.

– Rederiene er veldig begeistret for risikolån fra staten som avlaster bankene, sier Borge til TU.

Det blir ikke noen flere oppdrag til de norske verftene. Misje Ecobulk ta fått 50 millioner kroner i lån fra Innovasjon Norge.

Dobbelt så dyrt

Rederiet skal bygge opp til seks nye hybride bulkskip på 5.000 dødvekttonn. Misje fikk pris fra to norske verft, men endte opp med å bestille fra Colombo Dockyard på Sri Lanka. Ett av de norske tilbudene var dobbelt så dyrt. Et nederlandsk verft lå 25 prosent over det Misje Ecobulk endte opp med.

Kystrederiene regner med at en del utstyr vil bli levert fra Norge. Misje har satt opp en «makers list» over aktuelle leverandører der det norske innholdet er betydelig og kan komme opp imot 45-50 prosent av skipets verdi.

For Misje Ecobulk var ikke koronapakker til flåtefornyelse eller kondemneringsordningen aktuell.

– Vi skal ikke kondemnere skip eller fornye. Vi utvider kapasiteten, sa administrerende direktør Nils Mange Fjereide til TU i august.

Bommer

Tor Arne Borge i Kystrederiene mener utformingen av regjeringens kondemneringsordning ikke treffer godt nok.

Rederne kommer fortsatt bedre ut med å selge fartøyene enn å skrape. Men salg av gamle skip

hjelper lite til klimagassreduksjon. Mange redere trenger verdien som ligger i det gamle

skipet som forsterket egenkapital for å bygge eller kjøpe et nyere fartøy.

Problemet er at kondemneringsordningen i sin innretning faller inn under Statsstøtteregulativet og blir da avkortet ved bruk av andre støtteordninger i virkemiddelapparatet.

– Ordningen er ikke tilpasset behovene. Det er synd siden vi alle ønsker at gamle skip skal tas ut av drift, sier Borge.

Kystrederiene har derfor kommet med forslag som skal løsrive ordningen fra statsstøtteregulativet, slik at det kan gå inn som egenkapital og ikke bli rammet av EØS-lovgivning om ulovlig statsstøtte. En mulighet er å la for eksempel Innovasjon Norge kjøpe de gamle skipene og stå for opphugging ved godkjent verft. Om mulig kan rederiet også få verdien av de resirkulerte materialene.

– Det burde være like lett som å levere inn en bil til hugging, sier Borge.

Nærings og fiskeridepartementet er ikke enige i kritikken og skriver i en epost til TU at det er kort tid siden ordningen ble innført og mener det heller positivt at det er stor interesse for den. Departementet har ikke tatt stilling til forslaget fra Kystrederiene.

Selvskryt

Næringsminister Iselin Nybø sier i en pressemelding at finansiering av skipsprosjekter for lasteskip er utfordrende, men at regjeringen sørger for at gode miljøprosjekter i lasteflåten kan finansieres og sørge for større kutt i klimagassutslippene.

– Jeg er svært fornøyd med at ordningene nå tas i bruk. Støtten fra Innovasjon Norge er avgjørende for at prosjektene skal realiseres, og jeg håper på enda større etterspørsel etter ordningene neste år, sier næringsminister Iselin Nybø.

Fiskeri- og sjømatminister Odd Emil Ingebrigtsen trekker fram ett av prosjektene. Selvåg Senior AS planlegger et nytt stort ringnotfartøy som blir LNG-hybrid med varme- og kuldegjenvinningsteknologi. Fartøyet har 42 prosent lavere utslipp en et tradisjonelt fartøy.

– Det er veldig positivt at rederiene i fiskeri og havbruk tar i bruk ny teknologi som gir energieffektivisering og lavere utslipp. Grønne sjøtransportløsninger er viktig for fiskeflåten og rederier i havbruksnæringen, sier Ingebrigtsen i pressemeldingen.

Om prosjektene:

Bio Feeder AS – Austevoll kommune i Vestland

Bio Feeder AS vil bygge om et nyere brukt fartøy til et kombinert selvlosser- og forfartøy. Ombyggingen vil inkludere batteripakke, installasjon av landstrømanlegg, elektrisk gravemaskin og rensing av NO_x fra eksos. Tiltakene gir etter ombyggingen 27 % reduksjon i CO₂-utslippene og 95 % reduksjon av NO_x-utslipp. Selskapet har fått 6 millioner i tilskudd og 18 millioner i lån.

Misje Ecobulk AS – Bergen kommune i Vestland

Misje jobber med å utvikle kostnadseffektive og lavutslipps-bulkskip. Rederiet har inngått kontrakt om å bygge tre nye general-cargo hybridskip. De nye skipene vil ha en moderne dieselmotor med NO_x rensing, men også tilrettelagt for ammoniakk. I tillegg blir det installert stor batteripakke, landstrømanlegg, og tekniske løsninger for optimalt energiforbruk. Tiltakene gir 46 % reduksjon i CO₂ utslipp sammenlignet med tilsvarende konvensjonelle fartøy i Misjes flåte. Selskapet har fått 50 millioner i lån.

Aasen Shipping AS – Bømlo kommune i Vestland

Aasen Shipping AS har gjennom sine to datterselskaper, AS Aasen Bulk og Aasen Transport AS, investert i to selvlosserfartøy. De nye skipene vil ha hybrid fremdriftssystem med batteripakke og landstrømanlegg, samt elektrisk gravemaskin. Sammenlignet med andre skip i rederiets flåte, vil disse skipene ha rundt 40 % lavere utslipp av CO₂. Selskapet har fått 8 millioner i lån til de to fartøyene.

Selvåg Senior AS – Meløy kommune i Nordland

Selvåg Senior AS planlegger å bygge et nytt stort ringnotfartøy. Fartøyet vil bli en LNG-hybrid med stor batteripakke og mulighet for landstrøm, i tillegg til tekniske løsninger for varme- og kuldegjenvinning for energiproduksjon. Sammenlignet med konvensjonelle fartøy kan dette bidra til en reduksjon i klimagasser med 42 %. Selvåg Senior AS er datterselskap av Sørheim Holding AS. Selskapet har fått 30 millioner i lån.