Først skulle konsekvensutredningen for jernbanestrekningen Oslo–Ski, inkludert landets lengste jernbanetunnel, være klar før jul.
Den ble utsatt til januar fordi støyutredningene tok for lang tid. Nå er den forsinket igjen, og planen er at den skal legges frem innen utgangen av februar.
Fart og prisutvikling
– Vi utsetter konsekvensutredningen med en måned for å få den nye kostnadskalkylen for hele prosjektet klar. De forrige beregningene suppleres med blant annet avbøtende tiltak, og vi er nødt til å presentere helt oppdaterte kostnadstall, sier arealplanleder Terje Vegem i Jernbaneverket. Her må det også tas hensyn til prisutviklingen i anleggsbransjen, og prisen for ulike hastighetskonsepter:
– Vi gjør betraktninger rundt tre dimensjonerte hastigheter for å gi et bredest mulig beslutningsgrunnlag: 200, 250 og 300 km/t. Stortinget har gitt føringer på at vi skal gå ut fra 250 km/t, men siden det er begrenset hvor høy fart man kommer opp i rundt Oslo – og den sterke stigningen i terrenget mot Ski – har vi tatt med lavere hastighet i tillegg til høyere hastighet, sier Vegem.
– Er det store forskjeller i konsekvensene ved å dimensjonere for de ulike hastighetene?
– Ved høyere fart trenger man et større tverrsnitt på tunnelen, noe som gjør det litt dyrere, men for omgivelsene er det ikke store konsekvenser siden nesten hele strekningen går i tunnel.
Heller mot separate løp i rekordtunnel
Kost-nytte-vurdering
Den ekstra måneden blir også brukt til å beskrive de alternative traseene enda bedre, og tydeliggjøre hva som er mulige avbøtende tiltak på prosjektet.
– Det er en del avbøtende tiltak som vurderes når jernbanelinjene kommer ut av fjellet ved Ekebergåsen og inn i Gamle Oslo. Her vurderer vi lokk over traseen for å skåne omgivelsene, sier Vegem.
Jernbaneverket mener et lokk over traseen vil åpne for byutvikling i andre områder, som for eksempel der deler av dagens Østfoldbanetrasé innerst mot Oslo S går i dag.
– En annen løsning kan være å bygge et lokk over banen bak Middelalderparken. Dette vil bli en avveining mellom kostnadsmessige hensyn, og samfunnsmessige hensyn, og er tiltak som altså ikke er nødvendige – men mulige, sier han.
Les også: Vil bore rekordtunnel Oslo-Ski
Tidskabal
Jernbaneverket skal saksbehandle konsekvensutredningen internt 17. februar, og håper å få lagt den ut innen utgangen av februar. Høringsfristen skal være minst seks uker, og dermed vil de fint kunne rekke sitt viktigste mål om å ha høringen unnagjort før påske.
For å klare det må utredningen sendes ut på høring senest 4. mars.
– Vi satser alt på å rekke det, ellers trekker det raskt ut til etter sommeren før samferdselsdepartementet får tatt sin beslutning. Vi håper at de skal få bestemt det endelige trasévalget før sommerferien, sier arealplanleder Vegem.
Etter høringsperioden skal Jernbaneverket merknadsbehandle høringsuttalelsene. Det tar noen uker. Deretter skal de sammenfatte høringsuttalelsene og gi en anbefaling på valg av trasé og avbøtende tiltak til samferdselsdepartementet, som så skal bestemme endelig trasé inn til Oslo S. Dersom dette blir klart før sommerferien, kan de berørte kommunene (Ski, Oppegård og Oslo) starte arbeidet med sine reguleringsplaner til høsten.
Oslo-Ski: Jernbaneverket dropper Kolbotn
