Hareide er leder av Stortingets transport og kommunikasjonskomité. Han sitter med tallene som viser hvor dagens system for veifinansiering ikke fungerer.
– 1200 kilometer vei er nedgradert på grunn av manglende vedlikehold. Dette er jo nettopp det OPS kan rette på, sa Hareide på et frokostmøte om OPS arrangert av Rambøll.
Krf-politikeren viste til at utgiftene til helsesektoren og trygdesektoren øker selv uten økte rettigheter til befolkningen, og at dagens bruk av oljepenger ligger på et nivå vi først skulle nådd i 2018 eller 2019.
– Det er en utfordring for regjeringen og det fører blant annet til at vi ikke når målene som er satt i Nasjonal Transportplan. Derfor er vi nødt til å tenke nytt.
Vil ha OPS
Rambøll har vært engasjert i to av OPS-prosjektene. Morten Tveten, direktør i Rambøll, tegnet et bilde av OPS som sterkt utfordrende for alle parter.
– Det er veldig krevende for medarbeiderne, det forutsetter sterk mobilisering fra dag en, og det river i organisasjonen. Risikoen er høy, og det er mulige konflikter i slike prosjekter. Likevel er det på mange måter en suveren gjennomføringsmodell. Den største gevinsten ligger nok i at prosjektene kan gjennomføres uten avbrudd. Hvis vi får sjansen så er vi med igjen, fastslår Tveten.
Kompetanse og innovasjon
Ingeborg Rasmussen fra Vista Analyse var ansvarlig for rapporten "Offentlig Privat Samarbeid (OPS) og innovasjonspolitikk" som ble laget for Næringsdepartementet i 2008. Hun fortalte at den største brukeren av OPS i Europa i dag er Storbritannia der opp mot 14 prosent av alle offentlige prosjekter er OPS-prosjekter.
– Det startet i 1992, da på grunn av mangel på offentlige midler. I dag er det vel så viktig å utnytte kompetansen i private selskaper, sier Rasmussen.
– I de norske OPS-prosjektene er det lite teknisk innovasjon, det kan skyldes at kravene til veistandard er for strenge og at private aktører kommer for sent inn i prosjektene.
Rasmussen får støtte fra Audun Blegen i Veidekke.
– Innovasjonselementet er for lite vektlagt. I vårt prosjekt så vi at den største driftskostnadene er lys. Vi la oss da i selen for å finne pigmenter som kunne legges i asfalten for å få like mye lyseffekt av mindre strøm. Å utnytte kompetansen er viktig, vi må finne andre mekanismer enn vi bruker i dag, sa Blegen.
Sitter på gjerdet
I Vegdirektoratet er man positiv til OPS-prosjekter, men må likevel sitte på gjerdet. Ingen nye OPS-prosjekter er under planlegging.
– Vi kan ikke begynne å arbeide med slike uten at Samferdselsdepartementet ber oss om det, sier sjefingeniør Kjersti Billehaug.
– Det er en generell oppfatning at de tre prosjektene har vært vellykket, så langt ser det bra ut, sier hun. Likevel har ikke Vegdirektoratet mottatt noen signaler om at OPS igjen kan bli tatt inn i varmen.
– Ikke meg bekjent. Stoltenberg har vært ganske klar på at han ikke vil ha flere OPS-prosjekter, sier Billehaug.
