Oslo raskere enn Bergen

I fjor vinter gikk luftalarmen i Bergen flere ganger. Biltrafikken ble strupt som strakstiltak. Offshoreskip og andre skip som ikke absolutt måtte til indre havn, ble jaget ut. Skipsutslipp får skylda for 15 prosent av de skadelige og plagsomme NO2 og NOx-utslippene.

Bergen: 154 timer med ekstrem luft

Bergen kommune utreder tiltak, deriblant å tilby skip tilkobling til landstrøm. Nylig ble luftkvaliteten for kommende vinter igjen diskutert og tiltak presentert. Der står det blant annet at Havnevesenet har iverksatt tiltak for å redusere utslipp fra fartøy i havn. Det stemmer ikke helt når det gjelder landstrøm, som tidligere ble hevdet å være det viktigste tiltaket.

Ikke konkret

– Vi er ikke kommet noe lengre med å etablere landstrømtilkobling for større fartøy. Men vi er med i prosjektet Clean North Sea Shipping (CNSS) der flere tiltak for å begrense utslipp og forurensing fra skipstrafikk er med, deriblant landstrøm, sier havnedirektør Geir Olav Mandt til Teknisk Ukeblad.

Hordaland fylkeskommune og Bergen kommune har engasjert seg CNSS-arbeidet, som er et EU-prosjekt.

Les også: Ble enige om krav til landstrøm

Noe gjøres i Bergen

Havnedirektøren sier at det er gjort flere tiltak i havnen for å redusere utslipp, blant annet:

Artikkelen fortsetter etter annonsen

annonsørinnhold

– Spennende å jobbe med løsninger som har en direkte og målbar effekt på miljøet

• Unngår å legge fartøy på Festningskaien, nær Bergen sentrum, så lenge luftkvaliteten er dårlig.
• Mindre fartøy legges på landstrøm på Bryggen, Holbergkaien og Tollboden når luftkvaliteten er dårlig. (Opptil 125Amp. og 400V.)
• Samtlige fartøyer ligger med et minimums forbruk på strøm. Aktiviteten om bord avpasses deretter.
• Det skal ikke foretas vedlikehold om bord, som betinger utslipp til luft.

Les også: Befrir Geiranger fra eksos

Oslo er i gang

I Oslo havn er det gjort noen forberedelser og Color Line kan i løpet av våren bli første rederi som kobler seg på landstrøm. Men fortsatt er det penger det står på.

– Vi har ikke tatt endelig beslutning, men vi har planer som gjør at vi kan skifte til landstrøm våren 2011, sier informasjonsdirektør Helge Otto Mathisen i Color Line.

Göteborg og Stockholm har allerede flere kaiplasser med landstrøm. Hittil har de fleste havner og rederier skyldt på at det mangler internasjonale standarder. Den unnskyldningen holder ikke lenger, verken i Oslo eller Bergen.

Ikke vilje nok

– Teknisk er alt lagt til rette, sier Ola Norén i ABB til Teknisk Ukeblad.

Artikkelen fortsetter etter annonsen

annonse

Banebrytende innen håndtering av elektro- og automasjonssystemer

– Bergen har strøm nok, vi kan levere de tekniske installasjonene på kai og vi kan levere utstyret skipene trenger, sier Norén.

Svensken mener det mangler politisk vilje.

RCCL: Lenge til krav om landstrøm

Standardiserte løsninger

Ragnar Gjørven, selvstendig konsulent, tidligere i Norsk elektroteknisk komité (NEK), leder det internasjonale arbeidet med å utarbeide felles teknisk plattform for både landstrømsiden og de tekniske installasjoner om bord i skip.

De internasjonale standardiseringsorganer, det vil si Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE), International Organization for Standardization (ISO) og International Electrotechnical Commission (IEC) har samarbeidet om dette i et felles prosjekt.

FNs skipsfartsorganisasjon IMO støtter seg til arbeidet Gjørven leder, og som han er belønnet med IEC Award 2010 for.

Siste runde

– Vi er å så si helt i mål med felles tekniske krav og standarder internasjonalt Vi er nå inne i siste høringsrunde, og et kommentar og avstemningsdokument vil bli sirkulert i januar 2011., sier Gjørven til Teknisk Ukeblad.

Han ser siste runde som sandpåstrøing.

– Eventuelle justeringer nå, vil komme i første revisjon om ca. fire år, sier Gjørven.

Les også:

Forsprang

I Sverige er både deler av Stockholm havn og Göteborg utbygget med tilkoblingspunkter for landstrøm. Myndighetene stiller med både pisk og gulrot. Utslippskravene i henhold til EU er strenge og krever at skip må bruke dyrere drivstoff med lavt svovelinnhold. Samtidig tilbys strøm med redusert avgift for skip som kobler seg på strømnettet i havn.

– Teknisk er dette hyllevarer, både til landanlegg og til installasjon på skip for å konvertere 50 Hertz landstrøm til 60 Hertz som det er på mange skip, sier Norén.

Strøm nok

Han mener Bergens-området har strøm nok.

– Kapasiteten er god nok allerede i dag, sier han.

Landstrømtilkobling av Color Lines to skip i Oslo, vil bety en årlig utslippsreduksjon på ca. 3500 tonn CO2 og 52 tonn NOX/NO2.

Les også:

Utålmodig byråd

Bergen kommune er i ferd med å endre taktikk.

Sammen med Hordaland fylkeskommune vil Bergen forskuttere investeringer i landstrøm.

– Til syvende og siste er det brukerne som skal betale for landstrøm. Bergen kommune har derfor besluttet at vi kan være med og forskuttere investeringen, sier byråd for byutvikling, miljø og klima, Lisbeth Iversen til Teknisk Ukeblad.

Hun kan likevel ikke si hvor fort utbyggingen kan komme i gang.

– Vi har utredet dette og kan sette i gang ganske rakst, sier Iversen.

Bergen har også søkt om økonomisk støtte fra sentrale myndigheter, deriblant Enova, Transnova og NOx-fondet.

– Vi har fått positive signaler fra Enova. Landstrøm vil være viktig tiltak i alle havner. Staten bør derfor gå inn aktivt inn for dette, sier Iversen.