Batterier tas i bruk mer og mer. MF Fannefjord trafikkerer E39 mellom Molde og Vestnes. Den ble i år bygget om til LNG-hybrid ved Fiskerstrand Verft. (Bilde: Tore Stensvold)
Batterier trives best i 20-30 grader. Celletemperaturen er kritisk for levetid og sikkerhet. Kjøling og temperaturkontroll er vesentlig.
Hybridlaben til Marintek og ABB ble åpnet i fjor vår i smarbeid med NTNU og Sintef. I kjelleren står en batteribank fra Grenland Energy. (Bilde: Tore Stensvold)
Batteribanken til hybridlaboratoriet på NTNU er på 50 kWh og står i en container i kjelleren på Marintek. (Bilde: Tore Stensvold)
Wärtsiläs laboratorium for batteri- og hybridteknologi på Rubbestadneset. (Bilde: Tore Stensvold)
Egil Mollestad i ZEM tror energitettheten kan dobles i neste generasjon batterier. (Bilde: Tore Stensvold)
Jacob Hauge i Corvus ønsker en batteriklynge velkommen. (Bilde: Tore Stensvold)

BATTERI FERGE

Batterikreftene slår seg sammen: - Nå går det fort

Skal fjerne 80 millioner liter fossilt drivstoff fra norsk skipsfart.

OSLO-KØBENHAVN: Erik Ianssen i Selfa Arctic kan konstatere at verdens første elektriske fiskeskøyte, Selfa El – Max1099, går som en klokke.

I en hel måned, uten driftsavbrudd, har el-fiskeskøyta vært på kontinuerlig fiske og tatt opp 35 tonn fisk.

- Det er helt fantastisk. Den har fiskelykke også, sier Ianssen.

Klima-aktivist

Ianssen har siden klimatoppmøtet i 1997 hatt som mål å få ned norske klimautslipp.

- Jeg har som overordnet mål å fjerne 10 prosent av det årlige forbruket av diesel i maritim bruk. Norges totale salg av petroleumsprodukter er på 8,9 milliarder liter, og shipping bruker cirka 800 millioner liter. Det må ned, sier Ianssen.

Han er strålende fornøyd med at Stortinget tirsdag vedtok at alle fergestrekninger skal ha krav om null- eller lavutslipp når de settes ut på anbud. Stortinget krever også at regjeringen kommer med en plan for å kutte utslipp i nærskipsflåten.

Klyngebygging

En norsk batteriklynge kan bidra, og den er i ferd med å bygges opp. På styringssystemer er de norske avdelingene av Siemens, ABB, Wärtsilä, og Rolls-Royce samt noen mindre selskaper i fremste rekke.

Adm. dir Erik Ianssen  i Selfa Arctic. Han har levert 800 fiskebåter, men el-skøyta er den gjeveste, sier han.
Adm. dir Erik Ianssen i Selfa Arctic. Han har levert 800 fiskebåter, men el-skøyta er den gjeveste, sier han. Tore Stensvold
Nå har Ianssen og hans selskap Selfa Arctic slått seg sammen med Bernt Perry, som grunnla industribatteriselskapet Corvus. Samtidig har konsulentselskapet ZEM (Zero Emission Energy) skiftet strategi og begynt å selge batteripakker – i sterk konkurranse med Corvus og norske Grenland Energy.

- Det er helt naturlig at det bygges opp en klynge i Norge. Det er det norske og nordiske markedet som har vært pådrivere, sier teknologidirektør Egil Mollestad i ZEM til Teknisk Ukeblad.

Enige og tro

Jacob Hauge ved det norske kontoret til Corvus nikker bifallende.

– Det er bare positivt om vi får et sterkt cluster i Norge, sier Hauge.

Ianssen, Hauge og Mollestad er om bord på DFDS Crown Seaways der Tekna-konferansen «Teknologiutvikling og drift av hurtigbåter og ferger» arrangeres. Aktørene som møtes på den dieseldrevne fergen er overbevist om at batterier er en «game changer».

- Nå går det fort. Ampere med batterieffekt på 1 MW ble satt i drift tidligere i år. Allerede nå er det planlagt ferger og skip med totalt 115 MW installert effekt, sier Ianssen med entusiasme.

– Det økte med 15 MW på bare en uke, fra jeg begynte å forberede mitt innlegg til i dag, sier han.

Canada først

Det canadiske selskapet Corvus har blitt den største leverandøren av maritime batteripakker. Rundt 100 skip har batterier fra selskapet, deriblant verdens første store bil- og passasjerferge, Ampere.

Ladepluggen er koblet til Ampere. Norled sliter med å få nok kraft overført til skipets batterier i løpet av den 10 minutter lange tida til kai i hver ende.
Ladepluggen er koblet til Ampere. Den er inne i maks 10 minutter, nok til å klattlade, mens fullading skjer om natta. Tore Stensvold
Corvus-gründeren røk uklar med styret og er nå i gang med ny og bedre batteriteknologi, ifølge Erik Ianssen.

- Det er snakk om en ny og langt bedre generasjon batterier med bedre egenskaper, ikke minst på sikkerhet, sier Ianssen til Teknisk Ukeblad.

Mollestad sier at de nå er i gang med å forberede neste generasjon batteripakker.

- På samme volum skal vi få plass til nesten en dobling av effekten, men med noe økt vekt, sier Mollestad.

Batteripakkene ZEM skal installere på de to Eidesvik-skipene kan plasseres i en 20-fots container og får en energitetthet på 152 Wh/kg. Det blir 653 kWh til hver av skipene.

- Neste generasjon får en energitetthet på 206 Wh/kg, det vil si 1580 kWh i en 20-fots container eller batterirom på tilsvarende størrelse.

Ferger først

Siemens og Bellona lanserte tidligere i år en rapport som anslo at 127 av 180 ferger kan erstattes med batteriferger eller bygges om til hybriddrift. Av de 127 kan 84 kjøres på batteri med dagens teknologi.

Det er 61 strekninger som er passe lange og har så lang liggetid at de rekker å hurtiglades ved hvert anløp.

Egil Mollestad i ZEM har ikke regnet på og sett nærmere på anslagene, men påpeker hvilke parameter som må vurderes før batteriferger kan vurderes.

  • Hva er rutetabellen? Hvor mye tid til lading, hva er overfartstid? Fergen må ha minst 8–10 minutter liggetid for hurtiglading.
  • Lastprofil: Hvor mye energi trenger du for å krysse fjorden? Lengde på strekning, sjø- og værforhold spiller inn.
  • Batterikapasitet: Må dimensjoneres ut fra maks last under krevende forhold – full last, dårlig vær.
  • Strømtilførsel på land: Er nettet ført fram, er det dimensjonert for lading/hurtiglading? Må det bygges opp alternativ, for eksempel batteribank

Temperatur og lading

Levetid på batterier er et spørsmål som avhenger av en rekke forhold, påpeker Mollestad. Batterier mister effekt og har antakelig en levetid på bare rundt 10 år. Det to parameter som spiser av levetida.

  • Syklingseffekt: Jo mer du bruker mot ytterpunkter, jo mer sliter du på batteriene.
  • Kalendereffekt: De mister kapasitet ved bare å stå der.

Temperatur i ladetilstand er også avgjørende. Batterier trives, som oss mennesker, best mellom 20–30 grader i cellene. Cellene liker ikke å fullades, maks ca. 80 prosent. Et gjennomsnitt på 50–60 prosent er ideelt.