Video: Arash Nejad

Den 305 meter lange Kvellandsbrua ender i toløpstunneler på hver side, 70 meter over elva Lygna.
For et år siden så det slik ut i den vestre fjellskråningen. Steinsprangnett er på plass.
Da var entreprenøren snart klar til å sprenge seg fra tunnelen og gjennom den siste delen av fjellveggen, bak det skraverte området.
Samferdsel

Det aller vanskeligste: Der bruene møter tunnelene i stupbratt terreng

– Møtet mellom landkar og portal var C-momentet i dette prosjektet.

Bjørn Olav AmundsenBjørn Olav Amundsen– Journalist
Arash NejadArash Nejad– Fotojournalist
19. okt. 2024 - 05:00

Det sier Erik Eiane, prosjektleder for totalentreprenør Implenia/Stangeland ved ny E39 nord for Lyngdal.

Veiprosjektets mest krevende punkt var der Kålåstunnelen munner ut i landkaret til den 70 meter høye Kvellandsbrua – i sørlandsterreng av det verste slaget.

Artikkelen fortsetter etter annonsen
annonsørinnhold
Glasopor
Her må selv kutunnelen bygges med lette masser

Av totalt snaue ti kilometer ny firefeltsvei ligger bare 2,5 kilometer vei i dagen, resten er enten tunneler eller bruer.

Les videre med et abonnement

Allerede abonnent?Logg inn