Hvorfor er det en relevant sammenligning? Jo, fordi Stortinget har vedtatt å bygge Stad skipstunnel med en kostnadsramme på 8,6 milliarder kroner – nøyaktig samme beløp trengs i året for å stanse forfallet i jernbanen, følge Nasjonal Transportplan.
Altså for å unngå signalfeil. Strømbrudd. Og kjøreledninger som faller ned. Kort sagt sørge for at togpendlere rundt Oslo kommer seg til og fra jobb i tide.
10 - 16. august var hver tredje Vy-avgang forsinket eller innstilt.
Politisk signalfeil
Onsdag hadde samferdselsminister Jon-Ivar Nygård (Ap) innkalt Bane Nor til «hastemøte». Etter møtet og en uke med rekordmange forsinkelser kom han med dette budskapet til alle tog-reisende som har vært rammet av kaoset denne uken:
«Det er sannsynligvis rom for forbedringer.»
Det må vel kunne kalles politisk signalfeil.
Dette er jo ikke noe nytt. Meldinger om togforsinkelser har vært morgen-lydsporet for tusenvis av togpendlere i det sentrale Østlandsområdet i flere år.
Likevel ble det i revidert budsjett satt av syv milliarder til vedlikehold. En milliard mindre enn det som trengs for å stanse forfallet i jernbanen.
Det vil heller øke de neste årene, ifølge Bane Nor.
Banebrytende prosjekt
Stadhavet er blant de mest værharde områdene langs norskekysten. Her er storm og uvær normalen – og ofte må skip vente på godvær for å passere.
Det er åpenbart at en tunnel kan bidra til at skipstrafikken kan gå mer som normalt.
Samtidig er det et banebrytende prosjekt; det blir verdens første skipstunnel. Og det er ingen i verden som har mer erfaring i å bygge tunneler enn nettopp vestlendingene.
Denne uken ble den første kontrakten undertegnet hos Kystverket i Ålesund. Neste år starter AF Gruppen arbeidet med å bygge 1700 meter skipstunnel gjennom Stad-halvøya. Tunnelen blir 50 meter høy og 36 meter bred – stor nok til at fartøy på størrelse med Hurtigruten kan seile gjennom.
Det er også det togkaoset på Østlandet handler om. At togtrafikken kan gå som normalt. At folk kommer seg til og fra jobb. At togene går og kommer når de skal. At det går på skinner, for å si det slik.
Knusende analyse
Mens det er beregnet at 10-12 skip i døgnet vil seile gjennom skipstunnelen, er det ti-tusenvis av mennesker som ikke kommer seg på jobb i tide i Oslo-området når togtrafikken kollapser, slik som denne uken.
Regjeringen ble presset til å gå med på Stad-prosjektet i Stortinget i vår for å få flertall for revidert nasjonalbudsjett – til tross for finansminister Jens Stoltenbergs (Ap) ganske så knusende analyse av prosjektet:
«Dette prosjektet gir svært lav nytte, sammenlignet med kostnaden».
Mer penger er ikke alltid løsningen. Det er på ingen måte sikkert at de åtte skipstunnel-milliardene ville gitt færre signalfeil, strømbrudd og sporvekslingsfeil om de i stedet hadde gått til jernbane-vedlikehold. Det brukes allerede milliarder på vedlikehold, uten at det har økt punktligheten.
Men politikk handler om å prioritere. Det er ikke alltid enkelt. Det er mange gode formål – og det er mer enn nok av penger i dette landet. Historien om Stad skipstunnel er nettopp et godt eksempel på det.
Politikerne på Stortinget vet at behovene for vedlikehold i jernbanen er gigantiske. Likevel blir det ikke bevilget nok penger til en gang å stanse forfallet.
Den samme gjengen vet at nytten av en skipstunnel er liten og kostnaden enorme. Likevel blir det bevilget åtte milliarder.
Bane Nor: Bommet på målet nær 70 prosent av hverdagene
