Nye Veier viser i sitt innspill til NTP-prosessen hva ulike finansielle rammer vil bety for selskapets måloppnåelse og gjennomføring av porteføljen. Selskapet mener forskjellen mellom dagens rammerog kostnadene i porteføljen er på et nivå som gir gode insentiver for å øke lønnsomheten og redusere kostnader. De peker derfor i dette oppdraget ikke på strekninger som bør gå ut av Nye Veiers portefølje.
Nedskalerer og utsetter
Nye Veier foreslår flere grep for å redusere kostnadene og øke nytten på mange strekninger i porteføljen. Blant annet foreslår de å e endre konseptet på E6 Øyer–Otta og E6 Åsen–Steinkjer fra helhetlig utbygging, til utbygging av delstrekninger som løser de viktigste utfordringene.
_logo.svg.png){kind=logo}
Disse to endringene alene vil ifølge Nye Veier redusere utbyggingskostnadene med 7,3 mrd. kroner. Selskapet peker også på strekninger hvor eksisterende vei med mindre tilpasninger er god nok til å kunne brukes i flere år framover.
I besvarelsen påpeker vi at E6-strekningen mellom Nordkjosbotn og Alta i dag er svært uheldig oppdelt. Ressursbruken kan bli mer effektiv ved å gi et helhetlig ansvar til enten Nye Veier eller Statens vegvesen.
Beregninger viser at Nye Veier anslår å redusere utbyggingskostnadene i den totale utbyggingsporteføljen med 49 milliarder kroner. Nøkkelen til dette er ombruk og nedskalering av prosjekter som i utgangspunktet har vært planlagt som firefeltsveier med 110 km/t.
