Det er økende etterspørsel for et miljøvennlig og slitesterkt produkt med tilnærmet ubegrensede bruksområder som dekke, som har ført frem til det norsk-svenske samarbeidet, ifølge en pressemelding fra BMO Entreprenør.
Støpeasfalt er et miljøvennlig produkt som avgir lite svevestøv. Asfalten er derfor godt egnet til bruk i områder med store trafikale påkjenninger over lang tid.
– Blant annet i kryss hvor myke trafikanter, biler og skinnegående transportsystemer møtes og utsetter områder for store slitasje kan man forvente en levetid opp mot og 15 år, og i parkeringshus så mye som 30 år uten spesielt vedlikehold. Produktet er også 100% resirkulerbart, forteller Bent Asbjørnhus som er avdelingsleder Rehab i BMO.
Se video: Her utvikler Freyr sin batteriteknologi
Norge i grønt, rødt og grått
Farget mykasfalt lages på en blank bitumen som tilsettes ønsket farge. Asfalten leveres blant annet i grønt, rødt og grått, og produktene kan for eksempel brukes i forbindelse med grøntområder i byer og tettsteder, og skape helhet i områder med mye infrastruktur og bebyggelse.
I et marked med økende krav til høyere miljøstandard bidrar produktet til å redusere behov for belysning blant annet i parkeringshus ved å naturlig øke av lys og fungere som et støydempende underlag. Den store slitestyrken gjør også produktet godt egnet for bruk i industribygg, eller andre områder med stor trafikk, mener BMO.
Nytt og ukjent fysisk fenomen: Fordamper vann uten varme
Spesialisert seg på rehabilitering
BMO Entreprenør er et landsomfattende, og har blant annet etablert seg som en av landets største aktører innen rehabilitering av bruer, kaianlegg, damanlegg og andre betong- og stålkonstruksjoner.
– Vi har noen av landets mest erfarne og faglig sterke prosjektledere og egne lag med spesialkompetanse for legging av membran og mykasfalt med en produksjonseffektivitet på oppptil 2000 kvadratmeter per dag etter valgt produkt. Vår kompetanse gjør oss til en sikker aktør innenfor membran på bruer og støpeasfalt i bygg med stor trafikkpåkjenning, forteller Bent Asbjørnhus.
Det må legges til rette for raskere innfasing av hydrogen
