Ryfast
- Målet for Ryfast er ferjefri forbindelse mellom Nord-Jæren og Ryfylke.
- Fastlandsforbindelsen skal bestå av Hundvågtunnelen og den 14 kilometer lange undersjøiske Solbakktunnelen, samt åpne veistrekninger for tilknytning til dagens veinett.
- Målet er også blant annet å avlaste sentrumsområdene for gjennomgangstrafikk mellom bydelen Hundvåg, som ligger på en øy, og E39.
- Prosjektet er avhengig av at hele eller deler av nye E39 i tunnel mellom Schancheholen og Eiganes nord bygges.
- Det er denne koblingen som er årsaken til at planene for Ryfast også omfatter Eiganestunnelen.
I oktober ga Strand kommune i Ryfylke-regionen grønt lys for prosjektet.
Ikke inne
Den nye tunnelen vil bli en del av E39 som er starten på Ryfast i Stavanger. I dag ligger ikke Eiganestunnelen inne i forslaget til Nasjonal Transportplan (NTP) for perioden 2010–2013, og dersom den statlige finansieringen av tunnelen uteblir, kan Ryfast bli skadelidende.
– Endelig en plan hele byen kan leve med, var omkvedet hos byutviklingspolitikerne da kommunalstyret for byutvikling hadde godkjent Vegvesenets plan for tunnelene til Hundvåg og Ryfylke – hovedpulsåren i Ryfast.
Gleden kan bli kortvarig.
– Hvis ikke Eiganes blir tatt med i NTP for neste periode, må forutsetningen for gjennomføringen av Ryfast bli tatt opp på nytt. Men andre må svare på hva som skal skje. Politisk er det i hvert fall sterk vilje i Stavanger og i Ryfylke for å få den nye veiforbindelsen, sier prosjektleder i Statens Vegvesen, Bjørn Åmdal.
Viktige investeringsmidler
I tillegg til at Ryfast er planlagt med av- og påkjøring i Eiganestunnelen fra nye E39, vil det også bli tilknytning til det eksisterende veinettet.
– Av hensyn til både veikapasitet og trafikksikkerhet må deler av Eiganestunnelen bygges samtidig med Ryfast. Derfor er det svært viktig at Eiganestunnelen får investeringsmidler i planperioden 2010–2013 fra staten. Hvis ikke, kan Ryfast bli utsatt, sier direktør for kultur- og byutvikling i Stavanger, Halvor S. Karlsen.
4,4 milliarder
Eiganestunnelen ligger inne i NTP med oppstartbevilgninger i perioden 2006–2009.
– Vi har derfor stor tro på at tunnelen kommer inn i NTP igjen for perioden 2010–2013, og venter nå på at stortingsmeldingen i løpet av vinteren omhandler denne, sier Karlsen.
Endelig finansieringsplan må vedtas før det gigantiske veiprosjektet i Rogaland kan settes i gang. Ifølge Halvor S. Karlsen er prosjektet budsjettert til 4,4 milliarder kroner (2007-tall).
– Det er en sterk politisk vilje til å gjennomføre prosjektet. Kommunen går inn med 200 millioner kroner av den totale finansieringen, mens Rogaland fylkeskommune bidrar med 30 millioner kroner. Det samme gjør Ryfylke-kommunene, mens næringslivet også spytter inn 30 millioner, sier Karlsen.
%2520propulsion%2520pic%25206.jpg)
Kommunikasjonsvanskeligheter
Den 14 kilometer lange Solbakktunnelen skal ned til 291 meter under havoverflaten. Prosjektleder Bjørn Åmdal mener at lengden på tunnelen er den største utfordringen.
– Å ivareta sikkerheten i så lange tunneler er en utfordring. Under havbunnen skal vi krysse noen svakhetssoner i fjellet. Dette er utfordrende, men ikke uvanlig. Det er størrelsen på prosjektet som er den største utfordringen rent ingeniørmessig. Det har vært en svært krevende planprosess. Det å kommunisere anslåtte kostnader, inntekter, forutsetninger og usikkerhetsforhold med politikerne, har også vært krevende, sier Åmdal.
Ikke i forslaget
Samferdselsdepartementet er sparsomme med opplysninger omkring Eiganestunnelen i forhold til NTP.
– Det jeg kan si, er at Eiganestunnelen ikke ligger inne i forslaget fra etatene for neste periode i NTP. Men hva som blir resultatet etter at stortingsmeldingen er lagt frem i januar, kan jeg ikke si noe om, sier seniorrådgiver i departementet, Thomas Ruud Sollien.
