Emoss konverterer fossillastebiler til elektriske lastebiler. Asko har kjøpt tre biler fra produsenten. Foto: Emoss.

ELEKTRISKE LASTEBILER

Snart kommer de første elektriske lastebilene på norske veier

Asko tar i bruk ellastebiler neste år.

Asko har bestilt tre elektriske lastebiler som skal tas i bruk i bydistribusjon.

De nye lastebilene blir de første i drift i Norge, og skal settes i trafikk neste år.

Dette meldte Askos styreleder Torbjørn Johannson under Zero-konferansen i går. Asko er grossist for Norgesgruppen, og leverer varer til butikkene.

Asko har kjøpt inn lastebilene fra nederlandske Emoss, som konverterer diesellastebiler til ellastebiler.

18 tonn-bilene som er kjøpt inn har en nyttelast på åtte tonn, og kan ta 18 paller. De har en rekkevidde på omtrent 20 mil. Bilene skal utstyres med støyfrie Cryotech kjøleaggregater.

Les også: Derfor er nye dieselbiler verre for byluften enn gamle

Ser også på hydrogen

– Den første får vi i mars i Oslo, og så står Bergen og Kristiansand for tur. Vi holder også på med hydrogenlastebil, som vi håper å kunne realisere i 2017, sier Torbjørn Johannson til Teknisk Ukeblad.

– Det er i alle fall drømmen. Vi får overskuddsenergi fra sol og vind i perioder, og da er tanken at vi kan bruke den til å produsere hydrogen til egne biler.

I første omgang er det uansett elektriske lastebiler som gjelder. Rekkevidden gjør at lastebilene egner seg til bydistribusjon, og de vil lades når det er innom rampen på lageret.

Trosser virkningsgraden: Trosser virkningsgraden: Derfor produserer japanerne hydrogenbiler

Får Enova-støtte

Billig blir det ikke. Lastebilene koster omtrent 1,5 millioner kroner mer i innkjøp enn en tilsvarende fossildrevet lastebil.

Asko har fått støtte fra Enova, og Johannsen sier at innkjøpet ikke hadde vært mulig å realisere uten dette, selv om drivstoffutgiftene blir lavere og de sparer omtrent 70 000 kroner i året i bompenger per bil.

– Over en levetid på seks sju år blir ikke regnestykket så umulig, selv med investeringskostnadene.

Johannson forteller at de setter i gang prosjektet for å finne erfaringer, og at det på sikt vil lønne seg. Med større etterspørsel etter elektriske lastebiler bil prisen sannsynligvis også bli lavere på sikt.

– De første årene vil dette ikke gå i pluss, men legger du til et miljøregnskap blir det interessant. Vi har den filosofien at skal du vente på de endelige løsningene så blir du ventende i all evighet. Vi var først ute i verden med bioetanolbil, og har i dag 35 av dem. Da vinner vi verdifull erfaring, sier Johannson.

Overrasket? Elbilen er langt mindre effektiv enn mange tror

Nullutslippsoner

Tiltaket kommer etter at Zero utfordret transportbransjen til å ta i bruk elektriske lastebiler på fjorårets Zero-konferanse. Marius Gjerset, teknologiansvarlig i Zero, tror Askos initiativ er en mulighet for å komme i gang med elektrifisering av tungtransport.

Det blir antakelig særlig aktuelt om byrådene i Oslo og Bergen innfører null- eller lavutslippsoner i byene, hvor det kan bli restriksjoner eller forbud mot fossilbiler.

Gjerset viser til den gryende elektrifiseringen av busser, som ser ut til å komme for fullt de neste årene. Han tror vi får en mye større elektrifisering av tungtransporten, som står for en vesentlig del av utslippene på transportsiden.

I Rotterdam i Nederland rullet Heineken ut elektriske lastebiler fra Emoss i 2013. Disse brukes til varedistribusjon i byen. Transportselskapet Niinivirta tok i sommer i bruk slike lastebiler i Tampere i Finland som de første i Norden.

– Har dere noe inntrykk av hvor interessert bransjen er i dette?

– Vi opplever absolutt en nysgjerrighet og interesse fra aktører når vi snakker om at dette er en løsning som er i bruk allerede. Det er store fordeler, strøm er billig drivstoff, forhåpentligvis vil det være lavere vedlikeholdskostnader på bilen som følge av at det ikke er forbrenningsmotor og så mange bevegelige deler. Lastebilen går jo veldig mange timer sammenlignet med en elbil som kjøres kanskje en time om dagen, men lastebiler går veldig mange timer. Sånn sett kan du få veldig store besparelser. Det ligger en vesentlig oppside der i tillegg til miljøsiden, sier Gjerset.

Les også:

De store tråkker opp stien

Johannson tror det først og fremst vil være andre store aktører i bransjen som vil være interessert i første omgang.

– De store aktørene i bransjen, som Posten og Bring har allerede mange mindre elektriske kjøretøy, og jeg regner med at de vil være på hugget. Men det er mange små lastebileiere i dette landet, og de vil nok vente til vi har prøvd noen år, sier Johannson.

Asko har tidligere tatt i bruk bioetanol i distribusjonen sin, og var først i verden på dette. Selskapet har som mål at halvparten av drivstoffet de bruker i transport skal være fra fornybare kilder innen 2020.

I 2014 åpnet de det som var landets største solcelleanlegg på lagerbygninger på Deli Skog i Vestby. Anlegget har 1482 solcellepaneler med en installert effekt på 370,5 kilowatt.

Asko produserer i tillegg biogass fra matavfall, som også brukes til å drifte biler.

Norsk teknologi: Se hvordan kloakk fra 4,5 millioner amerikanere forvandles til gjødsel og strøm