Journalist med maritim og industri som spesialfelt. Over 30 års erfaring som journalist og redaktør. 

Bygger opp dansk senter for dekarbonisering – Norge vil lære

Administrerende direktør Bo Cerup-Simonsen i Mærsk Mc-Kinney Møller Zero Carbon Shipping har på to år klart å bygge opp et senter som lyttes til internasjonalt. Partneren ønsker å få fortgang i å erstatte fossilt drivstoff i store skip. 

Administrerende direktør Bjørn Kj. Haugland i Skift. Han mener Norge kan lære av metodikken til senteret Mærsk Mc-Kinney Møller Zero Carbon Shipping  i København.

Administrerende direktør Jens Berge i Norwegian Hydrogen har solide eiere som investerer i produksjon og distribusjon av hydrogen i forkant av markedsetterspørsel for å ta en posisjon. 

Jens Berge (t.v.) og Bjørn Kj. Haugland (t.h.) inviterte adm.dir. Bo Cerup-Simonsen fra Mærsk Mc-Kinney Møller Zero Carbon Shipping til å innlede på en rundebordskonferanse med norsk næringsliv.  Målet er å lære av måten det danske senteret jobber og se om det kan overføres til flere bransjer i Norge.

Bygger opp dansk senter for dekarbonisering: – Kan ikke vente på at IMO skal gi oss en løsning

Nyhet

Vil tillate biogass i Verdensarvfjordene

Nullutslipps turistbåt fra The Fjords i forgrunnen og et stort dieseldrevet cruiseskip bak. 

Vil at biogass defineres som null­utslipps­drivstoff i ti år

Kjører gassmotor fra Bergen på hydrogen

Administrerende direktør Jon Erik Røv, Bergen Engines.

Rune Nordrik i engineeringavdelingen til Bergen Engines har større tro på ammoniakk enn hydrogen som nullutslippsdrivstoff for skip.

Viscofan i Spania startet i november gradvis innblanding av hydrogen i naturgassen som ble brukt i en B36:45 gassmotor fra Bergen Engines. Viscofan i Spania startet i november gradvis innblanding av hydrogen i naturgassen som ble brukt i en B36:45 gassmotor fra Bergen Engines.

Fra laboratorietest til fullskala leveranse: En motor som kan gå på grønt hydrogen

Utvikler nullutslipps hurtigbåter for 40 knop til lengre strekninger

Broen på  ESNAs SES-fartøy, slik designeren tenker seg. 

LMG Marin leder konsortiet som utvikler ZEFF, Zero Emission Fast Ferry. Fartøyet er basert på aktiv foilstyring med seks flaps og ror for å fly over  vannet.

Modelltesting i Stad Towing Tank har vært avgjørende for skrog- og foildesign, som er gjort med DCFD-programvare.

Flytende dokk og terminal for automatisk batteribytte mens passasjerene går av og på.

Transportutvikling har utviklet et nullutslippsfartøy med svært energieffektivt skrog fast foil. Den er i utgangspunktet ment å være 34 meter lang og 9 meter bred, men kan også skaleres. 

Ettskrogsfartøyet til SES-X ser ut som en ordinær båt.

ESNA har jobbet emd design for å få ned luftmoststand. SES-prinsippet består av fingerskjørt forut og ett skjørt akter. 80 prosent av fartøyets vekt flyter på luftputen, som styres med vifter og aktivt reguleringssystem.

SES-X EL27 PAX kan ta 162 personer og kjøre i 36 knop.

ESNA-grunnleggerne Trygve H. Espeland og Nere Skomedal har til sammen over 50 års erfaring med luftputefartøy (SES). Selskapet har allerede levert SES-fartøy til offshore havvind.l , har begge har mange års erfaring med luftputeteknologi, kjent som SES – surface effect ship.

ZEFF er en trimaran med plass til 180 personer og kan gå i 40 knop med rekkevidde på 80 nm. Fartøyet er 28 meter langt og 12 meter bredt.

MS Medstraum er en batterielektrisk hurtigbåt med marsjfart 23 knop, toppfart 27 knop. Den er 30 meter lang, ni meter bred og tar 147 passasjerer med et mannskap på tre. 

Hurtigbåt i 40 knop kommer i 2025 – uten utslipp

Norge og USA utfordrer shippingnasjoner til klimakutt

Havila Castor og de tre søsterskipene har 6,1 MWh batterier og satt av plass til hydrogen og brenselceller for å bli helt utslippsfrie i framtida.

Overstyrmann Jøran Pettersen styrer det 121 meter lange og 22 meter brede skipet tilsynelatende lekende lett med tre hendler som styrer propeller og thrustere.

Statsminister Jonas Gahr Støre og USAs klimautsending John Kerry  lanserte The Green Shipping Challenge i fjor og følger opp i Egypt og COP 27. De to møttes også under One Ocean Summit i februar.

Norge og USA utfordrer shippingnasjoner – klynger inngår avtale med myndighetene

Journalist som i hovedsak jobber med samferdsel. Utdannet byggingeniør fra Oslomet. 

Krav om nullutslipp for tunge varebiler fra nyttår: – Bør også gjelde bybusser, mener miljøstiftelsen Zero

Profitt på subsidier ved eksport av elektriske varebiler kan spre seg til elbiler, advarte Transportøkonomisk institutt. Nå korrigeres utsagnet.

Tre folkefraktere, Mercedes EQV, Peugeot e-Traveller, Maxus Euniq

Krav om nullutslipp for tunge varebiler fra nyttår: – Bør også gjelde bybusser

Vil elektrifisere store skip med batteribytte

Zen Ocean: Andreas Norberg, ingeniørleder Fosstech og medgründer i Zen Oceans.

Zen Oceans egenutviklete batterier er basert på celler fra CATL. Sensorer koblet på hver celle kobles til et batteristyringssystem.

Andreas Norberg i Zen Oceans med batterimodul og plakat som viser systemet. Batteriene er basert på litium-jernfosfat-celler og vannkjøling. Batteriene er støpt inn i brannhemmende polyuretanplast.

Plasten som batteriene til Zen Oceans er støpt i er utviklet ved laboratoriet til Fosstech utenfor Tønsberg. 

Nærskipsfarten kan elektrifiseres nå med batterimoduler i containere som byttes ut og lades på land.

Konseptskip for CO2-tanker fra Zen Oceans . Batterier i container byttes ut og lades på kai.

Sverige bygger 140 hurtigladestasjoner for tungtransport: – Norge henger etter

En elektrisk lastebil lader på Askos regionslager på Kalbakken i Oslo.

En elektrisk lastebil fra Asko lader på depot på Kalbakken.

En av Askos elektriske lastebiler lader på bedriftens depot på Kallbakken i Oslo.

T.v. planlagte ladestasjoner for tungtransport, t.h. planlagte fyllestasjoner for hydrogen. Den blå sirkelen markerer en stasjon som skal tilby begge deler.

Ingvild Kilen Rørholt, fagansvarlig for transport i Zero

Svenskene bygger 140 hurtig­ladere for tung­transport: – Suser forbi Norge

Elektrisk hurtigbåt er «Ship of the Year»

Salgs- og utviklingssjef Edmund Tolo ved Fjellstrand verft.

Dette er årets skip

Oslofjorden får elektriske hurtigbåter

Norled har utviklet batteribytteroboten sammen med Seam. Aarbakke er i gang med bygging av en prototyp av SHIFTR.  

Norleds batteribytterobot skal bytte to batteripakker på 2 MWh til sammen i løpet av 3 minutter mens passasjerer går av og på. Pilottesting begynner våren 2022.

De tre Nesodden-fergene  er bygegt om til elektrisk drift. Hver av Norled-fergene hadde to gassmotorer, LNG-tanker og annet gassrelatert utstyr som er fjernet for å gi plass til batterier og elektrisk utstyr.

Batteribyttet med roboten SHIFTR skjer automatisk i løpet av tre minutter.  Dermed behøver ikke hurtigbåten dra på mange og tunge batterier  for å seile raskt og langt.

Land- og ladestrømkobling for Nesodden-fergene ved Aker Brygge i Oslo.

Oslo er Norges største containerhavn. Det er også de skipene som har størst utslipp, fulgt av kjemikalie- og oljetankere.

Skrapjern skal lastes om  bord på skip og sendes til Mo i Rana for smelting.

Hurtigbåter til kai i Bodø.  Hurtigbåtene MS Regien Normann og MS Salten til kai i Bodø. De betjener rutene på Nordlandsekspressen .

Ansvarlig for foto, video og multimedia. 

Glir lydløst gjennom vannet med hydrogen

Dette er verdens første hydrogen-elektriske fritidsbåt

Verdens første hydrogen-elektriske fritidsbåt glir i 5 knop gjennom Husøysundet ved Nøtterøy. Den
28 fot lange karbonbåten gjemmer teknologi som peker framover mot nullutslipps fritids- og
arbeidsbåtmarkedet.

Slik virker hydrogenbåten Hyrex 28

Krig framskynder energieffektivisering og nullutslippsdrivstoff

Containerkranene på Oslo Havn er elektriske.

Containerskip ved Oslo Havn. Digitlalisering skal bidra til å spare store summer med  bedre planlegging, digital bestilling, kortere liggetid og bedre logistikkoperasjoner. Kranene i Oslo er allerede elektriske .

Slik er klimaavtrykket etter invasjonen: – Synd det må en krig til

Verdens første hydrogenbulkskip: Kan bli bygget i Norge

Gjermund Johannessen, administrerende direktør i Norwegian Ship Design TNSDC.

Egil Ulvan Rederi og Norwegian Ship Design TNSDC har utviklet et hydrogendrevet nullutslippsskip med to Flettner-rotorer, elektrisk gravemaskin for selvlossing og lastekapasitet på 5.500 dødvekttonn.  Skipet skal fra 2024 gå i 15-årskontrakt for Heidelberg Cement og Felleskjøpet  med korn ene veien og stein og grus den andre veien.

Verdens første hydrogen­bulkskip kan bli bygget i Norge

Batteribytte­robot til hurtigbåter skal stå klar i 2023

Karolina Adolfsson, teknisk innovasjonssjef, Norled.

Heidi Wolden, administrerende direktør i Norled, bygger gjerner hydrogenferger, men ønsker teknologinøytralitet.

Norled-fergen Ampere møter MF Stavanger (t.h.) på sambandet E39 Lavik-Oppedal. MF Ampere var verdens første helelektriske bil- og passasjerferge i 2015. I 2025 kan strekningen bli det første med autonome ferger.  Ampere "Stavanger".

MF Hydra er i normal drift på rv 13 Hjelmeland-Skipavik-Nesvik som diesel-elektrisk batterihybrid ferge. 

Robot skal bytte batterier på hurtigbåt – Norled signerer kontrakt med Aarbakke

Langley fullfører kjøpet av Bergen Engines – satser på ammoniakkmotorer

Sjøfartsdirektøren: Rederier bestiller gammel teknologi – klarer ikke klimamål

Ankerhåndteringsskipet Far Sovereign tilhørte en gang verdens største offshorerederi, Farstad, før det i 2017 ble en del av Solstad Offshore i kjølvannet av 2014-oljeprisfalelt. Skipet ble bygget i 1999.

Offshore forsyningsskip (PSV) og service- og konstruksjonsfartøy (OSC).

Rederier bestiller gammel teknologi – klarer ikke klimamål

DFDS: Uten utslipp Oslo-København i 2027

Den danske skipsdesigneren Knud E. Hansen står bak utforming av den nye DFDS-fergen Europe Seaways, som skal seile uten utslipp mellom Danmark og Norge fra 2027.

Mads Bentzen Billesø, Innovation Lead i DFDS. 

Havnedirektør Ingvar M. Mathisen, Oslo Havn.

Maersk bestiller åtte megastore nullutslipps containerskip

Maersk bestiller åtte mega&shy;store nullutslipps containerskip på metanol: – Viktig signal

Yara og Trafigura samarbeider om ammoniakk for skip

Yara er Europas største produsent av CO2 til matproduksjon, bryggerier og industrielt bruk. Yara Frøya er ett av tre CO2-frakteskip driftet av Larvik Shipping og som Yara benytter til å sende gassen i flytende form til kunder.

Yara er Europas største produsent av CO2 til matproduksjon, bryggerier og industrielt bruk.  Yara Frøya er ett av tre CO2-frakteskip Yara benytter til å sende gassen i flytende form til kunder.

Ammoniakk seiler opp som det nye store drivstoffet: Verdens største produsenter hiver seg på

Vind og hydrogen kjemper om Heyerdahlprisen 2021

Orcelle Wind blir 220 meter lang, 40 meter bred og vil ha plass til 7.000 biler og rullende materiell. 