Journalist med maritim og industri som spesialfelt. Over 30 års erfaring som journalist og redaktør. 

DNV godkjenner brenselcelle for ammoniakk

Alma fra Bergen (tidligere Prototech) skal teste brenselceller, både PEM og SOFC, i testhallen ved siden av «Arja». Prosjektleder ved Sustainable Energy, Oddgeir Randa Heggland har fått de føreste brenselcellene fra svenske Power Cell.

Alma Clean Power utvikler brenselceller som kan lage strøm av naturgass. 

Leder for kommersialisering og forretningsutvikling i Alma Clean Power, Torleif Stokke. Alma Clean Power utvikler SOFC (faststoff brenselceller) som kan gå på flere typer drivstoff.  Høytemperatur brenselceller produserer også varme som kan utnyttes om bord i skip. 

Illustrasjon av container med 1 MW faststoff brenselcelle (SOFC).

Container fra Alma på plass i testhallen til Sustainable Energy på Stord.  I containeren skal det installeres solid oxide fuel cells, maritime sikkerhetssystemer, ventilasjonssystemer og deteksjonssystemer for gass. Dette blir en nedskalert versjon av det Alma har fått AiP på.

DNV godkjenner brenselcelle for ammoniakk: – Samarbeidet har vært avgjørende

Nyhet

Norsk cruiseskip med hydrogen og brenselcelle

Cruiseskipet Viking Sky var i mars 2019 nær ved å drive på land da det fikk motorstans i Hustadvika.

Viking Neptune er bygget ved Fincantieris verft i Ancona i Italia. Skipet er 228 meter langt og tar 930 passasjerer.

MSC World Europa starter seiling med passasjerer i november 2022. Ett av søsterskipene i serien skal ha en Alma Clean Power faststoff brenselcelle om bord til å produsere strøm og varme.

Det norske cruiseskipet bruker hydrogen og brenselcelle

Her testes «Arja» – framtidas ammoniakkmotor

Wärstiläs W34-motor klargjøres for tester med ammoniakk og gass samt diesel . Testene skal etterlikne flere mulige driftsprofiler og belastninger som om den sto i et skip.

Motoren «Arja» klargjøres for de første testkjøringer.

Fra kontrollrommet skal W34-motoren styres og tester dokumentereres.

De siste forberedelser gjøres for å motta og sende gass, diesel og ammoniakk.  

Ammoniakk lagres i bygningen i bakgrunnen. Biogass fra Eldøyane kommer i rør og sendes videre til testhallene. 

Siste innsats på rørarbeider, koblinger og ventiler før gass settes på anlegget som skal føre det inn til testhallen. 

«Eiffeltårnet» med utlufting er ett av siktingstiltakene ved Sustainable Energy på Stord. 

Prosjektleder Kjell Storelid (t.v) og Egil Hystad, sjef for markedsutvikling i Wärtsilä Norden, er overbevist om at ammoniakkmotoren er klar for salg i 2023.

Wärtsilä tar i mot mange nysgjerrige industriaktører som vil vite mer om W34-motoren, sier kommunikasjonssjef Jane Jünger.

Egil Hystad, sjef for markedsutvikling i Wärtsilä Norden.

Kompressorer som sørger for trykk til overføring av drivstoffet til testhallene. Her skal det også installeres elektrolysør med solcelleanlegg for hydrogenproduksjon.

Kjell Storelid er prosjektleder for testprogrammet W34-motoren skal igjennom på Sustainable Energy.

Kjell Storelid, Egil Hystad og Oddgeir Randa Heggland gleder seg til å høre, se og føle når  «Arja»  startes opp og kjører på ammoniakk.

Oddgeir Randa Heggland er prosjektleder ved Sustainable Energy.

Ammoniakktanken er plassert i en separat bygning med alle typer sikkerhetsforanstaltninger. Ammoniakk er giftig og er flytende på -34 grader C ved atmosfærisk trykk.

Tilkobling for ammoniakk som skal "bunkres" til  lagertanken.

Ammoniakk-motoren er oppkalt etter den finske sangerinnen Arja Saijonmaa.

Her testes «Arja» – framtidas ammoniakk­motor

Brenselcelle får typegodkjenning – venter bølge av bestillinger

Ballard FC Wave Abhiket Kashyap forklarer hvordan man kan trekke ut og bytte delen med brenselcelle når membranen må skiftes.

FC Wave med frontdeksel lukket. Alle tilkoblinger ligger nederst i fornt, lett tilgjengelig.

Kristina Fløche Juelgaard, direktør for forretningsutvikling i Ballard Power Systems Europe.

Hydrogenanlegget med hydrogentank, cryogensystem og brenselceller skal plasseres på høyre side ved siden av brua på MF Hydra. 

Brenselcelle får type­godkjenning – venter bølge av bestillinger

Selger subseaskip – satser mer på grønn teknologi

Selger ett av verdens mest avanserte skip for å finansiere mer miljøteknologi

Ågotnes: Verdens første fullskala hydrogen-brenselcelle drivlinje

Hydrogenferge for Orknøyene. Plass til 16 biler eller to vogntog. Utviklet i EU-prosjektet Hyseas III med Kongsberg Maritime som leder for framdriftssystemet med 600 kW brenselcelle og 400 kWh batterier. Skal være ferdig mars 2022.

Tre brenselceller fra Ballard på 100 kW hver er plassert i en container på Ågotnes og utgjør "motoren" i testsenteret.

Havnebåt i Narvik skal gå på hydrogen

Lay out for gigafabrikken til Teco2030.  

Administrerende direktør Tore Enger i Teco 2030.

Bård Meek-Hansen, administrerende direktør i Grovfjord Mek. Verksted.

Skal teste ammoniakk og brenselceller på to skip

DFDS: Uten utslipp Oslo-København i 2027

Den danske skipsdesigneren Knud E. Hansen står bak utforming av den nye DFDS-fergen Europe Seaways, som skal seile uten utslipp mellom Danmark og Norge fra 2027.

Mads Bentzen Billesø, Innovation Lead i DFDS. 

Havnedirektør Ingvar M. Mathisen, Oslo Havn.

Journalist som i hovedsak jobber med fornybar energi. Tidligere politisk journalist i NRK, VG og Dagsavisen. Har også vært kommunikasjonsrådgiver i Bellona og Klimaetaten i Oslo kommune.

Nå har Lars Hoem, kyrne og grisene gått off-grid

Nå har bonden, kyrne og grisene gått off-grid: Lager sitt eget hydrogen på gården

Bygger om lekter til hydrogendrift

Lekteren Maas på 110 meter vil få brenselceller, batterier og hydrogentanker installert i containere til erstatning for fossil framdrift i løpet av høsten 2021.

Bygger om lekter til hydrogendrift: Reduserer utslippene med 2000 tonn CO2 per år

Odfjell energimerker skipene – har gått fra D til A+

Bow Cardinal er bygget ved Kværner Florø i 1997, men er i en alder av 23 år likevel av de mest energieffektive i verden, markert med en A+ i baugen.

Dykkere som inspiserer skipet kan samtidig polere propellen. Det kan bety 0,5 knop ekstra og spare rederiet for 3 tonn drivstoff per dag.

Et kjemikalieskip kan ha opp til 50 separate tanker, alle med egne pumper og vaskeutstyr. Mannskapet er spesialtrent for oppgavene.

Inspeksjon i en av de rustfrie tankene i et kjemikalieskip.

Hver tank har sin egen dykkede pumpe for å kunne ha ulike laster. Framo fra Bergen er dominerende pumpeleverandør.

Bow Clipper er designet på 80-tallet,  bygget i 1995 ved Kværner Govan i Skottland. Den har fått oppgraderinger i fremdriftssystemet. Det gir skipet en energiklasse på A+, som Odfjell har markert i baugen.

Rederiet energimerker skipene sine: Har gått fra D til A+

Ville oppgradere test-lab med brenselcelle: Fikk ingen bud og droppet anskaffelsen

Drivstoffet alle har ventet på kan gi nullutslipp på flere tusen skip

Ulstein sier de kan levere hydrogendrevet skip i 2022

Ulstein kan levere hydrogendrevet skip i 2022: Vil lage offshorefartøy med brenselcelleteknologi

Hydrogendrevet taubåt i 2022

Hydrogendrevet taubåt på plass i 2022: Trekkraft på 50 tonn

Dropper miljøbonus til Kystruten 

 Skipene skal være på grønne ved bruk av LNG og batterier. Skipene blir 125 meter lange, 20 meter brede og har plass til 700 personer.

Hurtigruteskipet MS Nordnorge på vei til kai i Ålesund.

Dropper miljøbonus til Kystruten: – Det verste jeg har sett på lenge

Norled skal bygge hydrogenferge nummer to

Dette hybridlaboratoriet skal sikre Kongsbergs framtid

Dette laboratoriet skal sikre Kongsbergs framtid

Marius har vært teknologijournalist siden 2005. Først som journalist og senere redaktør for Amobil.no, og deretter Mobili.no, som han senere var med på å starte opp. Mobili.no ble senere kjøpt av Teknisk Ukeblad, hvor Marius er journalist i dag.<br />
Marius holder til i Bergen.

Slik var det å leve med hydrogenbil

Hyundai Nexo ved fyllestasjon på Kjørbo. 

Interiøret i Hyundai Nexo har mange knapper.