Kystverket er denne uka i Danmark for å gjennomføre simulatortesting av seiling inn, gjennom og ut av Stad skipstunnel fra begge sider og under alle tenkelige vind- og strømforhold.
Målet er å se om ledekonstruksjoner, navigasjonsmerking og utstyr i tunnelen fungerer som planlagt.
Arbeidet inngår som en del av forprosjektet for Stad skipstunnel.
Småtteri
– Dette er svært matnyttig og har gitt oss noen erfaringer. Vi må blant annet gjøre endringer på entring og utseiling fra tunnelen på begge sider, sier Kystverkets prosjektleder, Terje Andreassen.
Han understreker at det er snakk om små justeringer.
Simuleringene er gjort både med en skipsbru identisk men den Hurtigruten har om bord på MS Midnatsol og med en erfaren kaptein fra rederiet.
STAD SKIPSTUNNEL
Lengde: 1700 meter
Høyde mellom bunn og tak: 49 meter
Dybde 12 meter (lavvann)
Bredde mellom veggene: 36 meter, 26,5 meter mellom fendrene
Arealet på tverrsnitt: 1625 m²
Volum uttak fast fjell: Ca. 3 million m³. Tilsvarer cirka 7,5 million tonn med sprengt fjell.
Totale kostnader: Ca. 2,1 milliard kroner (2011-verdi)
Byggetid: Ca. 3-3,5 år
Tilsvarende er gjort med kopi av brua om bord i et 150 meter langt containerskip tilhørende rederiet NorthSea Container Line (NCL).
– Spesielt erfaringene med containerskipet, som ikke er like lett å manøvrere som Midnatsol, og mer utsatt for vindpåvirkning, tilsier at vi må justere litt på innseilingen og entring. Containerskipet må ha mer framdrift på riktig kurs før entring, sier Andreassen.
- Hurtigruten satser: Kleven skal bygge inntil fire nye skip for Hurtigruten
Ny simulering
TIDSPLAN:
Vår 2017: Forprosjekt, reguleringsplan, Konsekvensutredning leveres Samferdselsdepartementet Høst
2017-Vår 2018: KS2-rapport (kvalitetssikring av 3. part gjennomføres)
Vår 2018 (tidligst): Regjeringen legger fram forslag til bevilgning for Stortinget
Endringene gjøres i modellen og testes igjen.
Skipstunnelen er modellert etter målene og dimensjonene som er planlagt, mens skipsmodeller er modellert etter fartøy som er dimensjonert for å passere gjennom skipstunnelen.
Andreassen sier at simulatorprøvene alt i alt har vist at teori og simulatorpraksis henger godt sammen. Kart og terreng stemmer overens.
Selve seilasen gjennom selve tunnelløpet fungerte godt for begge skipstyper. Fendring og belysning ble opplevd som god.
Uvant med tunnelseiling
Statslos Hans Lennart Sævik deltok under simulatorseilasen og beskriver «seilasen» gjennom skipstunnelen som en spesiell opplevelse.
‒ Å seile gjennom et fjell er noe jeg aldri før har gjort. Det var utfordrende, og jeg kjente at hjertet slo litt ekstra fort da vi begynte å nærme oss inngangen. Det var en positiv opplevelse å komme gjennom, forteller Sævik.
Simuleringene gjennomføres ved Force Technology i København. Seinere i sommer skal det kjøres modelltester i skipstanken hos Marintek i Trondheim.
Parallelt med testene foregår arbeidet med konsekvensutredning (KU) og reguleringsplan.
Endelig rapport overleveres Samferdselsdepartementet våren 2017. Deretter må prosjektet kvalitetssikres (KS) før Stortinget eventuelt bevilger penger til prosjektet.
